高速重載列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中輪對(duì)過(guò)盈配合面微動(dòng)行為研究.pdf

1、輪對(duì)支撐著列車(chē)的全部重量，是最易發(fā)生損傷的部件。又因高速重載列車(chē)的載荷和速度都比一般機(jī)車(chē)要大，所以高速重載列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中輪對(duì)受到的振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、摩擦等作用也會(huì)變的比一般機(jī)車(chē)輪對(duì)更復(fù)雜。列車(chē)輪對(duì)一般是由車(chē)軸和車(chē)輪過(guò)盈配合聯(lián)接的，配合面上的裝配應(yīng)力會(huì)很大。此外車(chē)軸與車(chē)輪配合表面是有一定粗糙度的，因此當(dāng)車(chē)輪與車(chē)軸接觸面發(fā)生微小滑移時(shí)，輪對(duì)過(guò)盈配合面的應(yīng)力會(huì)變得更復(fù)雜。因此對(duì)列車(chē)輪對(duì)過(guò)盈配合面微動(dòng)行為進(jìn)行研究是十分有必要的。此外，對(duì)輪對(duì)過(guò)盈配合

2、面微動(dòng)的研究不僅能減少輪對(duì)的磨損、提高列車(chē)安全，還對(duì)認(rèn)識(shí)和深化微動(dòng)疲勞損傷機(jī)理的研究有重要意義。
　　本文以高速重載列車(chē)輪對(duì)的過(guò)盈配合面為研究對(duì)象。以前大多學(xué)者分析列車(chē)輪對(duì)過(guò)盈配合面應(yīng)力分布問(wèn)題時(shí)多采用靜力或旋轉(zhuǎn)小角度方法進(jìn)行分析，而本文在此基礎(chǔ)上對(duì)輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了完善。本文采用有限元仿真的方法，模擬了高速重載列車(chē)的輪對(duì)在軌道上旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程。解決了輪對(duì)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中過(guò)盈配合面應(yīng)力分布問(wèn)題，并分析了輪對(duì)過(guò)盈配合面上產(chǎn)生微動(dòng)損傷的

3、主要原因；
　　其次根據(jù)有限元模擬的結(jié)果，本文分析了載重、過(guò)盈量、橫向力等因素對(duì)輪對(duì)過(guò)盈配合面應(yīng)力分布的影響規(guī)律。同時(shí)還對(duì)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中過(guò)盈配合面上微動(dòng)滑移幅值分布規(guī)律進(jìn)行了研究；
　　最后在分形理論為基礎(chǔ)上，利用有限元軟件模擬了粗糙表面接觸和滑移的過(guò)程。研究了接觸表面粗糙度和微動(dòng)滑移幅值對(duì)輪對(duì)配和粗糙表面應(yīng)力變化的影響規(guī)律。
　　本文在對(duì)輪對(duì)過(guò)盈配合面進(jìn)行研究時(shí)，對(duì)輪對(duì)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化，因此仿真模擬的結(jié)果會(huì)與實(shí)際有一定