城市軌道交通網絡化運營組織協(xié)調優(yōu)化.pdf

1、當前我國城市軌道交通的發(fā)展已經邁入新時期，路網中新線的不斷投入運營，使得軌道交通的網絡化特征日益顯著，其運營組織方式也由單線獨立運營逐漸過渡到多線協(xié)同運營。網絡化運營使城市軌道交通系統(tǒng)中各線路相互關聯(lián)，因此對網絡各線運營的協(xié)調性提出了更高的要求。
　　我國目前的城市軌道交通系統(tǒng)運營管理網絡化水平仍顯示不足，文章以網絡化運營組織協(xié)調為根本目標，以網絡化運營的定義和網絡化運營組織協(xié)調的內涵為切入點展開相關研究工作，以期提升城市軌道交通

2、網絡系統(tǒng)的運營管理水平。
　　本文首先從城市軌道交通線網形態(tài)和網絡效應下的客流特征兩方面分析城市軌道交通網絡化服務特性，給出線路重要度和換乘節(jié)點重要度的排定方法，從路網客流總體、線網區(qū)域客流以及網絡換乘站客流三個方面論證了城市軌道交通網絡條件下的客流時空分布特性及其與單線客流的差異性;依照網絡化協(xié)調的內涵，研究網絡化條件下城市軌道交通系統(tǒng)所面臨的新問題、新模式、新方法，主要包括換乘站設施協(xié)調、網絡列車運行交路，線網運營協(xié)調，組織跨

3、站停列車等問題;以換乘站為關鍵，分析網絡條件下的末班車銜接關系，以輸送晚間換乘客流量最大為目標設計網絡末班車最優(yōu)銜接方案生成算法并給出具體算例，在此基礎上探討了基于網絡末班車銜接方案的時刻表優(yōu)化調整模型;系統(tǒng)分析乘客換乘等待時間和換乘等待人數產生機理，以Weibull分布描述乘客通道換乘走行時間的分布，采用列車運行線整體少量平移的方法，構建高、低峰時段的網絡列車換乘站到發(fā)時刻協(xié)調優(yōu)化模型，設計基于全網絡綜合協(xié)調的遞階協(xié)調算法，并且通過某