上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、隨著新線路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，上海軌道交通已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。與單線運(yùn)營(yíng)相比，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)，本文在對(duì)上海軌道交通特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)分為三個(gè)層面進(jìn)行研究：車站層面、線路層面和網(wǎng)絡(luò)層面。對(duì)這三個(gè)層面分別進(jìn)行分析之后，建立了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，最后對(duì)現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案體系的補(bǔ)充和優(yōu)化提出了一些建議。本文主要完成以下幾個(gè)方面的研究： 1）車站層面的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分析。本文通過(guò)國(guó)內(nèi)外重大地鐵

2、運(yùn)營(yíng)事故的搜集和整理，對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類辨識(shí)，并建立起風(fēng)險(xiǎn)分析AHP模型。結(jié)合現(xiàn)行地鐵事故分類標(biāo)準(zhǔn)，建立起上海地鐵風(fēng)險(xiǎn)事故分析矩陣，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)事故的概率和損失進(jìn)行評(píng)價(jià)。 2）線路層面的風(fēng)險(xiǎn)分析。主要針對(duì)現(xiàn)階段上海地鐵運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀，對(duì)影響運(yùn)營(yíng)的各因素進(jìn)行分析，找到制約提高運(yùn)能的瓶頸因素，提出進(jìn)一步提高運(yùn)能的合理化建議。 3）網(wǎng)絡(luò)層面的風(fēng)險(xiǎn)分析。進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后，地鐵網(wǎng)絡(luò)必然具有其他生命線網(wǎng)絡(luò)如水管網(wǎng)、公路

3、網(wǎng)等的共性，本文以此為依據(jù)引入其他生命線網(wǎng)絡(luò)可靠性分析中常用的圖論理論，同時(shí)分析地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)與其他生命線網(wǎng)絡(luò)的不同點(diǎn)，針對(duì)這些特點(diǎn)得到上海地鐵網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?，采用?jié)點(diǎn)刪除法計(jì)算網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況，從而得到上海地鐵網(wǎng)絡(luò)整體可靠性和各車站重要度權(quán)重。 4）通過(guò)選取合適的指標(biāo)體系，采用模糊綜合評(píng)判和層次分析結(jié)合的方法建立上海地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。 5）根據(jù)《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，考慮現(xiàn)有預(yù)案體系的