地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布規(guī)律及其影響因素研究.pdf

1、西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布規(guī)律及其影響因素研究專(zhuān)業(yè):建筑與土木工程碩士生:王雯指導(dǎo)教師:史慶軒教授摘要地下車(chē)站本身是狹長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，一般是按照平面框架模型進(jìn)行受力分析，但是由于施工和使用的要求，導(dǎo)致車(chē)站結(jié)構(gòu)的頂板和中板在施工過(guò)程中帶有許多尺寸較大的孔洞，如盾構(gòu)孔、樓梯孔和扶梯孔、軌排井孔等，這些孔洞消弱了板的單向特性，使得按照平面框架計(jì)算已經(jīng)不能滿(mǎn)足實(shí)際情況。因此本文利用ABAQUS有限元軟件，針對(duì)具體的工程建立了地

2、下車(chē)站的三維板殼模型并對(duì)其受力及影響因素進(jìn)行了計(jì)算分析。本文主要內(nèi)容如下所示：建立了地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的空間受力模型，對(duì)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)在兩種不同階段下（施工階段、正常使用階段）的各層板、墻、梁柱受力特性及其原因進(jìn)行了分析，計(jì)算結(jié)果表明兩種工況下均有構(gòu)件處于最不利的受力狀態(tài)，因此不能簡(jiǎn)單的根據(jù)單一工況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，要綜合兩種工況選取對(duì)構(gòu)件最不利的情況作為設(shè)計(jì)依據(jù)。從影響地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移趨勢(shì)的幾個(gè)主要影響因素出發(fā)，分別研究它們對(duì)車(chē)站結(jié)

3、構(gòu)的影響。這些因素包括結(jié)構(gòu)本身截面剛度的變化（梁板剛度比和梁柱剛度比的變化、板墻剛度比的變化）、車(chē)站周?chē)馏w參數(shù)的變化（豎向基床彈性系數(shù)的變化、水平基床彈性系數(shù)的變化、側(cè)向土壓力系數(shù)的變化）、特殊荷載的影響（車(chē)站周?chē)ㄖ镆鸬母郊訅毫?duì)地下車(chē)站受力的影響）。對(duì)本站大開(kāi)孔結(jié)構(gòu)軌排井孔邊的四種支護(hù)方案（框梁加強(qiáng)、框梁縱梁加強(qiáng)、框梁縱梁、框梁橫梁縱梁加強(qiáng)方案）進(jìn)行了數(shù)值模擬。與未采用加強(qiáng)方案的軌排井結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，在采取這四種不同的加強(qiáng)