成都地鐵車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)

1、中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司1雙林路站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)雙林路站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)一、工程概況一、工程概況雙林路站為12m島式站臺(tái)，車站總長(zhǎng)168.8m。為雙柱雙層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)。車站頂面覆土深度為3.5m～4.0m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1200mm的鉆孔灌注樁，內(nèi)襯墻與鉆孔灌注樁之間設(shè)置柔性防水層，屬于重合墻結(jié)構(gòu)。二、計(jì)算依據(jù)二、計(jì)算依據(jù)1、《成都地鐵4號(hào)線一期工程詳細(xì)勘察階段雙林路站巖土工程勘察報(bào)告》（送審稿）(中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)

2、研究院有限公司2010年10月)；2、《成都地鐵4號(hào)線一期工程雙林路站點(diǎn)管線綜合方案設(shè)計(jì)圖（第二版）》（成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院二O一O年九月二日成都）3、主要采用的國(guó)家和地方規(guī)范：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）（2006修訂版）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500072002）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11187）《人民防空工

3、程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022595）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）三、結(jié)構(gòu)計(jì)算原則三、結(jié)構(gòu)計(jì)算原則1）結(jié)構(gòu)構(gòu)件根據(jù)承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求，分別進(jìn)行承載能力的計(jì)算和穩(wěn)定性，變形及裂縫寬度驗(yàn)算；2）結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)，構(gòu)件的（結(jié)構(gòu)）重要性系數(shù)取1.1；3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫控制等級(jí)為三級(jí)，即構(gòu)件允許出現(xiàn)裂縫。裂縫寬度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm

4、；4）結(jié)構(gòu)按7度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震性能；（構(gòu)造措施采用三級(jí)框架結(jié)構(gòu)抗震構(gòu)造）5）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按六級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并在規(guī)定的設(shè)防位置采取相應(yīng)的構(gòu)造措施；中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司3混凝土的收縮和徐變?cè)O(shè)備重量地層抗力地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地鐵車輛荷載及其動(dòng)力作用基本可變荷載人群荷載溫度變化影響可變荷載其他可變荷載施工荷載地震荷載沉船、拋錨或河道疏浚

5、產(chǎn)生的沖擊力等災(zāi)害性荷載偶然荷載人防荷載5.2、荷載組合、荷載組合根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）（2006修訂版）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）、《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5003894）和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）的規(guī)定，按結(jié)構(gòu)在施工階段和使用階段可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行荷載組合由于本站屬于盾構(gòu)過(guò)站，根據(jù)工期情況，盾構(gòu)過(guò)站時(shí)頂板施工荷載及自重直接作用于中板上，計(jì)算中考慮施工荷