內(nèi)河集裝箱班輪運輸航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展,陸路運輸尤其是公路運輸?shù)倪\輸量增長顯著,但同時帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境污染、道路擁堵和交通事故等問題。水路運輸潛力巨大,發(fā)展水運是緩解這些問題的有效措施。提高內(nèi)河集裝箱運輸服務(wù)水平是發(fā)展水路運輸?shù)年P(guān)鍵舉措,同時也是實現(xiàn)系統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟,應(yīng)對內(nèi)河集裝箱運輸量增長的需要。對比水運發(fā)達國家,我國內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展水平低,航線網(wǎng)絡(luò)沒有應(yīng)用定量和系統(tǒng)化的規(guī)劃技術(shù),航線規(guī)劃不合理、運力重疊等問題突出,在理論上也缺乏對內(nèi)河集裝箱運輸優(yōu)化的深入研究

2、。本文的主要目的是基于實際操作和理論兩方面的分析,對內(nèi)河集裝箱班輪運輸航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題開展研究。
　　本文首先對內(nèi)河集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的特點進行了分析,包括內(nèi)河航道和港口、航線構(gòu)型、組織形式及內(nèi)河集裝箱運輸船舶的特點等,并探討了航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則、層次和內(nèi)容等相關(guān)問題。在此基礎(chǔ)上,本文提出了直線捆綁式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下,以系統(tǒng)成本最小化為目標(biāo),滿足系統(tǒng)內(nèi)集裝箱運輸需求,并符合內(nèi)河集裝箱運輸特點的班輪航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型。根據(jù)模型的特點和邏輯分

3、析,本文建立了遺傳算法(GA)和整數(shù)規(guī)劃(IP)相結(jié)合的組合算法來對模型進行求解。通過對長江干線上包括7個主要港口在內(nèi)的案例進行分析,初步驗證了所構(gòu)建的模型和算法的合理性和可行性。
　　本文的研究可為求解此類航線規(guī)劃、船型配置、流量分配的系統(tǒng)規(guī)劃問題提供一定的思路。本文是針對內(nèi)河干線上的公共集裝箱運輸經(jīng)營商提出的,對于我國內(nèi)河干線集裝箱運輸系統(tǒng)的整體規(guī)劃具有潛在的應(yīng)用價值。本文的研究方法同樣適應(yīng)于單個船公司的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,并且對于