中歐貿易航線集裝箱班輪運價研究.pdf

1、中歐貿易是我國對外貿易的重要組成部分,中歐航線貿易額近年來持續(xù)增長,2010年雙邊貿易額達到5626億美元。而中歐貿易量90％是通過海上運輸完成的,集裝箱運輸足海上運輸的重要方式。集裝箱班輪運輸市場的有序發(fā)展足中歐貿易順利進行的一個重要保證。集裝箱運價水平可以有效地反映出集裝箱運輸市場的運行狀況。因此,通過研究影響中歐貿易航線集裝箱班輪運價的因素,進而掌握運價的波動規(guī)律,將有利于集裝箱運輸業(yè)的健康發(fā)展和我國的對外貿易。
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2、文先以反映中歐航線集裝箱運價水平的CCFI中歐航線指數為研究對象,指出2006年至2010年中歐航線集裝箱班輪運價一直在高位運行且波動幅度比較大。然后從市場供求、市場結構、市場行為、政府監(jiān)管方面定性分析了影響中歐航線集裝箱運價的原因。鑒于收集數據的困難性,實證部分以中歐進出口貿易額和CCFI中歐航線指數作為研究對象,通過格蘭杰因果檢驗說明兩者的因果關系,并得出協整方程。通過上述分析得到如下結論:(1)市場供求因素。市場需求方面是由不斷增

3、大的中歐貿易額引起的,市場供給是指各大班輪公司投放在中歐航線上的運力水平。這兩者的共同起作用對運價產生影響。當因為中歐貿易額增加對集裝箱運輸量的需求上升,而運力短時間內無法增加時,運價上漲；當因為中歐貿易額減少對集裝箱運輸量的需求下降,而運力一時無法撤出時,運價下跌。(2)市場結構因素。通過對中歐航線集裝箱班輪運輸市場市場集中度的分析得出其已經是中寡頭壟斷市場,全球二十大班輪公司在中歐航線上占據幾乎全部份額,提供的運輸服務也無差別,其他

4、企業(yè)想再進入這個行業(yè)比較困難,航運企業(yè)對運價有一定程度的控制能力。(3)市場行為因素。在中歐航線上由于遠東班輪公會的存在,形成了一個卡特爾組織,企業(yè)間相互競爭水平有限,公會成員采用協議定價,減弱了市場供求對運價影響。(4)實證結果說明,進出口額每增加一億美元,CCFI中歐航線指數增加2個點。但是兩者的因果關系并不明顯,那只用中歐進出口貿易額就不能很好地解釋中歐航線運價的形成。
　　 通過以上分析得出結論,中歐航線上市場運價是由各