中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運價研究.pdf

1、中歐貿(mào)易是我國對外貿(mào)易的重要組成部分,中歐航線貿(mào)易額近年來持續(xù)增長,2010年雙邊貿(mào)易額達到5626億美元。而中歐貿(mào)易量90％是通過海上運輸完成的,集裝箱運輸足海上運輸?shù)闹匾绞?。集裝箱班輪運輸市場的有序發(fā)展足中歐貿(mào)易順利進行的一個重要保證。集裝箱運價水平可以有效地反映出集裝箱運輸市場的運行狀況。因此,通過研究影響中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運價的因素,進而掌握運價的波動規(guī)律,將有利于集裝箱運輸業(yè)的健康發(fā)展和我國的對外貿(mào)易。
　　 本

2、文先以反映中歐航線集裝箱運價水平的CCFI中歐航線指數(shù)為研究對象,指出2006年至2010年中歐航線集裝箱班輪運價一直在高位運行且波動幅度比較大。然后從市場供求、市場結(jié)構(gòu)、市場行為、政府監(jiān)管方面定性分析了影響中歐航線集裝箱運價的原因。鑒于收集數(shù)據(jù)的困難性,實證部分以中歐進出口貿(mào)易額和CCFI中歐航線指數(shù)作為研究對象,通過格蘭杰因果檢驗說明兩者的因果關(guān)系,并得出協(xié)整方程。通過上述分析得到如下結(jié)論:(1)市場供求因素。市場需求方面是由不斷增

3、大的中歐貿(mào)易額引起的,市場供給是指各大班輪公司投放在中歐航線上的運力水平。這兩者的共同起作用對運價產(chǎn)生影響。當因為中歐貿(mào)易額增加對集裝箱運輸量的需求上升,而運力短時間內(nèi)無法增加時,運價上漲；當因為中歐貿(mào)易額減少對集裝箱運輸量的需求下降,而運力一時無法撤出時,運價下跌。(2)市場結(jié)構(gòu)因素。通過對中歐航線集裝箱班輪運輸市場市場集中度的分析得出其已經(jīng)是中寡頭壟斷市場,全球二十大班輪公司在中歐航線上占據(jù)幾乎全部份額,提供的運輸服務(wù)也無差別,其他

4、企業(yè)想再進入這個行業(yè)比較困難,航運企業(yè)對運價有一定程度的控制能力。(3)市場行為因素。在中歐航線上由于遠東班輪公會的存在,形成了一個卡特爾組織,企業(yè)間相互競爭水平有限,公會成員采用協(xié)議定價,減弱了市場供求對運價影響。(4)實證結(jié)果說明,進出口額每增加一億美元,CCFI中歐航線指數(shù)增加2個點。但是兩者的因果關(guān)系并不明顯,那只用中歐進出口貿(mào)易額就不能很好地解釋中歐航線運價的形成。
　　 通過以上分析得出結(jié)論,中歐航線上市場運價是由各