臺背路基工后沉降取值方法研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近年來我國高速公路建設(shè)迅猛增長。從目前己建成的公路的使用情況來看一個較為普遍存在的就是橋頭跳車問題。橋頭跳車的主要原因之一是由于臺背填土與橋臺基礎(chǔ)差異沉降導(dǎo)致過往車輛的劇烈跳動。 在治理橋頭跳車的多種方法中，采用最多的是設(shè)置橋頭搭板，其目的是將臺堤銜接處突變的錯臺高差分散到搭板的兩端，從而改善橋頭的行車條件。而對于由工后沉降引起的橋頭搭板的縱坡變化、撓度變化和彎拉應(yīng)力等理論研究并不成熟，所以有時會出現(xiàn)

2、搭板脫空、斷裂而未能徹底消除橋頭跳車現(xiàn)象，從而給道路的正常使用帶來影響。 本文從搭板的縱坡差變化、撓度變化和應(yīng)力變化三個方面對臺背路基的工后沉降取值方法進(jìn)行了分析研究。 首先利用汽車平順性評價的理論，建立“車輛-人體-座椅”振動系統(tǒng)，對臺背不同差異沉降對行車舒適性的影響進(jìn)行了分析，并結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料的結(jié)果，提出臺背過渡段工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。 然后根據(jù)板殼力學(xué)、彈性地基梁理論對搭板在局部脫空情況下的受力變化進(jìn)行分析