軟土路基沉降計算與控制方法研究.pdf

1、軟土路基的主要控制因素是沉降.目前對于軟土沉降的計算與預(yù)測方法很多,但是每一種方法都有各自的適用條件和局限性.該論文以現(xiàn)場的實測資料為出發(fā)點,對廣珠鐵路、秦沈鐵路和滬寧高速公路等國內(nèi)幾個典型的軟土路基工點的沉降資料進行總結(jié),歸納軟土路基沉降的特點,分析軟土路基沉降計算值與實測值的差異及其原因.軟土路基的固結(jié)是一個過程,分級加載、側(cè)向變形和加固方式都將影響路基的沉降,在固結(jié)的過程中,軟土的微觀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出定向性.固結(jié)度為計算分時沉降量的重要

2、參數(shù),目前規(guī)范中常用的為改進太沙基法和改進高木俊介法,論文對于填土過程相同,而只有最終荷載不同時的分時沉降量的不合理差值問題,提出修正的方案,使得計算結(jié)果更具有合理性.針對目前沉降預(yù)測中的曲線擬合法的精度不高的問題,文中將Asaoka法與最小二乘法相結(jié)合,提出AME法預(yù)測最終沉降量和某一任意時刻沉降量,經(jīng)廣珠線的校核,精度較高,并且所需原始數(shù)據(jù)僅為沉降板量測的地表沉降值,應(yīng)用面廣.在實際施工中控制預(yù)壓時間和工后沉降量一直是非常重要的問題