城市軌道交通快慢車運(yùn)行模式研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市空間結(jié)構(gòu)開始由單一中心向著多中心、多組團(tuán)的城市形態(tài)演化，用于連接城市中心區(qū)及不同組團(tuán)的城市軌道交通長(zhǎng)大線路隨之出現(xiàn)。由于軌道交通長(zhǎng)大線路連接城市中心區(qū)及邊緣集團(tuán)的特殊性，其沿線客流常呈現(xiàn)為客流時(shí)空分布不均衡現(xiàn)象，且由于居民出行距離的增加，居民在途旅行時(shí)間也相應(yīng)增加，進(jìn)而對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提出更高的要求。與傳統(tǒng)站站停的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式不同，快慢車組合運(yùn)行模式不僅可以滿足乘客出行多樣性的要求，同時(shí)也可以充分

2、發(fā)揮軌道交通“快速、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大”的特點(diǎn)，提高城市軌道交通線路的服務(wù)水平及線路吸引力。本文在分析研究國(guó)內(nèi)外快慢車組合運(yùn)行模式典型案例的基礎(chǔ)上，主要做了以下工作:
　　(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外典型城市快慢車組合運(yùn)行線路案例進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并且從乘客和運(yùn)營(yíng)者的角度分析了快慢車運(yùn)行模式的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　(2)基于多中心、多組團(tuán)的城市空間結(jié)構(gòu)，從軌道長(zhǎng)大線路的形成、軌道交通分擔(dān)率的提高及快慢車運(yùn)行時(shí)間效益等方面分析快慢車運(yùn)行模式的必要性及可行性

3、。
　　(3)研究了快慢車運(yùn)行組織的適用條件（客流條件、線路條件），從理論上分析了產(chǎn)生越行的條件、設(shè)置越行站的位置與數(shù)量及越行站的配線形式。
　　(4)以乘客總體出行節(jié)省時(shí)間最多為目標(biāo)，建立了快慢車組合運(yùn)行模式的0-1停站方案模型，并提出以廣度優(yōu)先和最小耗費(fèi)優(yōu)先的分支限界算法求解模型。
　　(5)以重慶市軌道交通5號(hào)線為例，依據(jù)其客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)其客流特征進(jìn)行了分析，利用停站方案優(yōu)化模型，得出重慶軌道交通5號(hào)線快慢車運(yùn)