插電式混聯(lián)四驅(qū)混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)及仿真.pdf

1、環(huán)境污染和能源短缺成為近年來汽車工業(yè)發(fā)展面臨的兩大難題,各國政府和汽車使用人員的節(jié)能減排意識(shí)在不斷加強(qiáng),大力發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。作為一種介于傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 HEV和純電動(dòng)汽車EV之間的新型混合動(dòng)力汽車,插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Plug-in HEV)因既可以利用非車載充電裝置充電來保證一定距離的純電動(dòng)續(xù)駛里程,又可以混合動(dòng)力模式長途行駛來降低燃油消耗率,而成為最終向清潔能源汽車過度的最佳選擇。
　

2、　本文以國內(nèi)某知名汽車公司的一款傳統(tǒng)燃油車型為基礎(chǔ)車型進(jìn)行插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)首先介紹國內(nèi)外常用的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式,分析各種結(jié)構(gòu)形式的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn),并最終確定了設(shè)計(jì)混聯(lián)式四輪驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力汽車的方案。其次論文根據(jù)混聯(lián)四驅(qū)PHEV設(shè)計(jì)的目標(biāo)性能指標(biāo)進(jìn)行了動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算,完成了發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)、電機(jī)減速器等零部件的參數(shù)匹配和選型。最后本文在討論了PHEV常用控制策略類型和特點(diǎn)后,為混聯(lián)四驅(qū)

3、PHEV設(shè)計(jì)了基于邏輯門限的電輔助控制策略,并以Matlab/Simulink軟件為平臺(tái)完成了控制策略模型的建立,該模型利用有限狀態(tài)機(jī)Stateflow實(shí)現(xiàn)各種工作模式的實(shí)時(shí)切換。然后利用汽車仿真軟件Cruise平臺(tái)搭建了混聯(lián)四驅(qū)PHEV的整車模型,并為模型添加了循環(huán)行駛工況、爬坡性能分析、穩(wěn)態(tài)行駛性能分析、全負(fù)荷加速性能計(jì)算、巡航形式工況五種計(jì)算任務(wù),模型中的Matlab Dll模塊用來加載控制策略模型在Simulink中生成的dll