集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)中的鐵路疏運(yùn)組織優(yōu)化模型和方法.pdf

1、鐵水聯(lián)運(yùn)作為我國多式聯(lián)運(yùn)體系中重要的組成單元，也是國家構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)。鐵水聯(lián)運(yùn)的有效開展不僅需要完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸設(shè)備，還需要科學(xué)、合理的集疏運(yùn)組織予以保障。
　　本文以鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸線路和作業(yè)節(jié)點(diǎn)為載體，以鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路集裝箱班列運(yùn)輸方案為研究對(duì)象，針對(duì)鐵水銜接與換裝作業(yè)時(shí)的能力協(xié)調(diào)問題，在時(shí)空資源配置視角下，對(duì)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能力協(xié)調(diào)的內(nèi)涵及機(jī)理進(jìn)行研究，形成時(shí)空資源約束下的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織靜

2、態(tài)計(jì)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)整方案的編制方法。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織體系框架分析。以鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素、特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析，提出港航運(yùn)輸組織約束下鐵水聯(lián)運(yùn)中鐵路集裝箱疏運(yùn)組織的基本原則、組織形式、組織特點(diǎn)及具體要求，為鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織優(yōu)化提供理論支撐。
　　(2)鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織要素分析。在鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織體系框架下，提出了鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)協(xié)調(diào)區(qū)的概念，界定了鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織

3、優(yōu)化的物理空間邊界;從“鐵-水”和“鐵-堆場(chǎng)-水”兩種疏運(yùn)組織模式的作業(yè)流程分析著手，明確了疏運(yùn)組織協(xié)調(diào)的關(guān)鍵因素，界定了鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織優(yōu)化的邏輯邊界。
　　(3)鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織計(jì)劃優(yōu)化研究。在分析影響疏運(yùn)組織主要因素的基礎(chǔ)上，以提高鐵路集裝箱疏運(yùn)效益為目標(biāo)，將港站作業(yè)能力、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力以及集裝箱的時(shí)效性等因素考慮在內(nèi)建立了疏運(yùn)組織計(jì)劃優(yōu)化的非線性整數(shù)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)了基于分配的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解;此外，從疏運(yùn)組織綜合

4、效益角度建立了模型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)疏運(yùn)組織優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　(4)鐵水聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)組織動(dòng)態(tài)調(diào)整研究。以靜態(tài)組織方案為基礎(chǔ)，對(duì)不確定干擾下的疏運(yùn)組織動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)理和方法進(jìn)行了研究。根據(jù)干擾因素的類型，制定了相應(yīng)的調(diào)整策略和調(diào)整方法;在組織優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上，以初始計(jì)劃方案擾動(dòng)的最小化和系統(tǒng)方案最優(yōu)為目標(biāo)建立了疏運(yùn)動(dòng)態(tài)調(diào)整模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的智能算法對(duì)模型進(jìn)行求解;此外，對(duì)多種類型干擾下的調(diào)整方案進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　通過開展鐵水