鐵路局管內循環(huán)快運班列作業(yè)站選擇優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經濟進入新常態(tài)，產業(yè)結構和需求結構正發(fā)生深刻調整。傳統(tǒng)工業(yè)在轉型過程中持續(xù)淘汰過剩產能，降低了對金屬礦石、煤炭等大宗物資的消耗量，使鐵路具有明顯優(yōu)勢的大宗貨物長距離運輸市場需求不斷減少。伴隨高端制造業(yè)的發(fā)展和電子商務的崛起，貨源結構中以精密儀器、3C產品和生活消費品為代表的零散快運貨物所占比重不斷提高。貨源結構改變的同時，市場對服務質量也提出了更高要求。“中國制造2025”戰(zhàn)略持續(xù)推進，“柔性制造”、“面向訂單生產”等先進生產方

2、式將會不斷普及。市場需求越來越多地呈現(xiàn)出“量小頻高”、“快速準確”的需求特征。
　　為了滿足市場需求，搶抓市場機遇，2014年中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面推出鐵路快運業(yè)務，開行了針對零散快運貨物的局管內循環(huán)快運班列。這種具有客車運輸特點的“五定班列”豐富了鐵路貨運產品體系，取得了一定的經濟效益。但同時班列也存在“作業(yè)站選擇過密”這一突出問題，影響時效的同時，加大了鐵路快運基礎設施設備改造的規(guī)模和難度，嚴重制約了班

3、列市場競爭力的提升。因此，研究鐵路局管內循環(huán)快運班列作業(yè)站選擇優(yōu)化問題，對于提高干線運輸時效、提升鐵路快運市場競爭力、構建更加環(huán)保、高效的綜合物流體系，具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
　　本論文在鐵路總公司相關課題的基礎上，通過實地調研、深入了解鐵路局管內循環(huán)快運班列運營實際，對其作業(yè)站選擇優(yōu)化問題進行了系統(tǒng)研究，形成了以下研究成果:
　　(1)在總結國內外鐵路物流發(fā)展狀況基礎上，針對鐵路局管內循環(huán)快運班列開行情況，分析了目

4、前班列運營中存在的突出問題。進而結合我國鐵路局管內循環(huán)快運班列營業(yè)站點的種類與分工，定義了作業(yè)站選擇優(yōu)化的內涵，分析了優(yōu)化的必要性和可行性。
　　(2)分析了鐵路局管內循環(huán)快運班列目標市場及其貨源品類，設計了目標年班列目標市場需求量預測模型;結合鐵路局管內循環(huán)快運班列開行特點，探討了適合的貨物運輸時間最短路徑分析方法，構建了作業(yè)站選擇優(yōu)化模型。
　　(3)以北京局開行的京津冀貨物快運班列為例，結合大量調研和數(shù)據(jù)整理工作，預測