復(fù)合電源電動汽車再生制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與性能研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，帶來的環(huán)境惡化以及能源短缺等負面影響日益嚴重。純電動汽車以其環(huán)保與節(jié)能的優(yōu)勢被看成能解決這兩大問題的最有效途徑。然而蓄電池循環(huán)壽命短、功率密度低等缺點一直阻礙了純電動汽車的市場化發(fā)展。超級電容器具有充放電速度快、功率密度高等優(yōu)點，將之與蓄電池組成復(fù)合電源作為純電動汽車的儲能裝置，并且采用再生制動技術(shù)，可以提高純電動汽車的續(xù)駛里程。為了發(fā)揮超級電容器和蓄電池各自優(yōu)勢，就需要合適的功率變換主電路以提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和整車性能

2、。
　　文章以復(fù)合電源電動汽車再生制動系統(tǒng)為研究對象，以提高電動車續(xù)駛里程為主要目的，開展了以下工作:首先從車輛動力性角度出發(fā)分析研究了純電動汽車三種典型道路循環(huán)工況下功率特性。其次結(jié)合超級電容器和蓄電池兩者各自特點，設(shè)計了副電源單變換器直接并聯(lián)的匹配結(jié)構(gòu)。同時根據(jù)現(xiàn)有的主電源蓄電池，選用合適參數(shù)的超級電容器單體，通過分析對超級電容器串并聯(lián)參數(shù)進行匹配計算并建模分析。
　　然后通過對再生制動系統(tǒng)工作原理的分析，建立了再生制動

3、系統(tǒng)升壓回饋的物理及數(shù)學(xué)模型。根據(jù)純電動汽車電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的運行特征，在原有的多開關(guān)管主電路基礎(chǔ)上，結(jié)合復(fù)合電源結(jié)構(gòu)，進行電路結(jié)構(gòu)簡化工作，設(shè)計了僅采用單個高頻電力電子器件的功率變換電路拓撲結(jié)構(gòu)。
　　最后，搭建了純電動汽車再生制動慣性試驗臺，根據(jù)GB/T18386-2005中規(guī)定的市區(qū)循環(huán)試驗標準，分別測出不采用再生制動系統(tǒng)、直接采用蓄電池再生制動以及采用超級電容器的復(fù)合電源再生制動系統(tǒng)三種條件下，純電動汽車所能達到的續(xù)駛里程