基于動態(tài)票價的早高峰公共交通通勤均衡研究.pdf

1、近些年來，經(jīng)濟高速增長，城市交通的需求量也隨之呈現(xiàn)出井噴式增長的趨勢，交通擁堵問題已經(jīng)成為各城市必須面對的重要課題，在世界范圍內(nèi)，造成了能源消耗、交通低效、環(huán)境污染等問題。為了緩解交通擁堵問題，政府普遍鼓勵市民選擇公共交通出行，然而，公共交通系統(tǒng)內(nèi)的擁擠問題依然困擾廣大市民，其中，早高峰時的公共交通通勤擁擠問題尤為嚴重。
　　首先，本文分析了國內(nèi)外公共交通領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了二個局限之處:(1)在一些工作中，學者們通過研究通勤者

2、的動態(tài)出行行為來分析通勤者的出行規(guī)律，試圖找出緩解公共交通擁擠問題的方法，然而，在研究過程中，學者們往往采用靜態(tài)票價，忽視了動態(tài)票價對通勤者出行的影響。(2)對異質(zhì)通勤者的研究不多，且大多從擁擠成本不同的角度分析，忽略了其他的異質(zhì)性因素。
　　針對以上的局限之處，本文首先結(jié)合動態(tài)票價，分別在兩種常見的公共交通系統(tǒng)（多起點單訖點的公共交通系統(tǒng)與單訖點多訖點的公共交通系統(tǒng)）上建立了同質(zhì)通勤者的動態(tài)出行均衡模型，證明了多條均衡性質(zhì)，并通

3、過數(shù)值算例對均衡性質(zhì)進行了驗證，對早高峰同質(zhì)通勤者的動態(tài)出行行為進行了分析。為了更好地對比分析，本文結(jié)合靜態(tài)票價下的動態(tài)出行均衡模型給出對照算例，分析發(fā)現(xiàn)，在兩種公共交通系統(tǒng)上，采用動態(tài)票價之后，通勤者的出行分布變得更為均勻，通勤車的總體利用率提高，最大擁擠程度下降。因此，當通勤者只有一種類型時，動態(tài)票價策略有助于提高公共交通資源的利用率、緩解公共交通系統(tǒng)的通勤擁擠問題。
　　進而，考慮到通勤者的期望到達時間往往是不同的，以此對通

4、勤者進行分類，分別在兩種常見的公共交通系統(tǒng)（多起點單訖點的公共交通系統(tǒng)與單訖點多訖點的公共交通系統(tǒng)）上建立了相應的動態(tài)出行均衡模型，推導了多條均衡性質(zhì)，并通過數(shù)值算例對均衡性質(zhì)進行了驗證，分析了早高峰異質(zhì)通勤者的動態(tài)出行行為。最后，結(jié)合對照算例分析發(fā)現(xiàn):對期望到達時間不同的通勤者來說，動態(tài)票價策略會影響每一類通勤者的出行選擇，采用動態(tài)票價之后，通勤者的出行分布更為均勻，通勤車的總體利用率提高，最大擁擠程度下降。因此，當通勤者有多種類型時