鐵路站場(chǎng)高填方路基沉降分析與控制.pdf

1、近年來(lái)，為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷需求，我國(guó)鐵路的發(fā)展步伐正在從東部地區(qū)向中東部與西部地區(qū)協(xié)同發(fā)展邁進(jìn)。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，如何做好高填方路基區(qū)段的沉降控制是大家十分關(guān)注的問(wèn)題。由于高填方路基后期的沉降難以控制且沉降量較大，因而有效減少高填方路基的工后沉降，消除沉降對(duì)鐵路營(yíng)運(yùn)的危害是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要課題。
　　本文基于貴州某鐵路貨運(yùn)專(zhuān)用站場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)的高填方路基工程，針對(duì)其自身特點(diǎn)，展開(kāi)高填方路基的沉降分析與控制研究。

2、r>　　論文主要工作:
　　1.從巖土材料的粘塑性特征、路基填料的壓實(shí)特性和地基土附加應(yīng)力的變化規(guī)律等方面分析高填方路基的受力和變形特征;
　　2.采用FLAC3D有限差分軟件，分析路基高邊坡的穩(wěn)定性;
　　3.根據(jù)各土層土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)土體的應(yīng)力應(yīng)變曲線，建立適用于非線性有限元分析的高填方路基粘塑性本構(gòu)模型。通過(guò)數(shù)值分析，獲得該高填路基隨時(shí)間變化的應(yīng)力、應(yīng)變及變形特性，并分析路基施工期、靜置期對(duì)路基工后沉降和差