交通樞紐內(nèi)群體行人導(dǎo)引策略及信息系統(tǒng)設(shè)計.pdf

1、城市公共交通樞紐內(nèi)或大型室內(nèi)，步行是行人出行的主要交通工具，且人流密度往往較大。除了個體的出行者外，以家庭、朋友、團(tuán)體等形式的群體出行是主流的出行方式。交通樞紐或室內(nèi)的人群通常不是單獨(dú)出行，而是以某種社會關(guān)系為前提組成的小團(tuán)體進(jìn)行的出行，因此研究群體行人出行的各項(xiàng)特征并對群體行人提供一體化出行導(dǎo)引服務(wù)可以為樞紐內(nèi)或室內(nèi)的行人帶來很多方便和舒適，也可以為公共交通設(shè)施如何建設(shè)以滿足行人需求提供更準(zhǔn)確的參考性。
　　研究群體出行行人這個

2、特殊的團(tuán)體包括三個重要方面：首先是面向動態(tài)社會關(guān)系的群體行人交通流模型的構(gòu)建，研究群體行人和個體行人的相似性和相異性，以經(jīng)典行人流模型為基礎(chǔ)建立改進(jìn)的群體出行行人流模型，可以研究群體行人特點(diǎn)，從而根據(jù)行人特點(diǎn)提供更好的公共設(shè)施和服務(wù)；其次是基于動態(tài)群體出行行人的群體導(dǎo)引服務(wù)，需要根據(jù)群體行人的特征和各自不同興趣愛好，定制滿足群體內(nèi)大多數(shù)成員的導(dǎo)引策略，提供樞紐-群體-個人的多層次導(dǎo)引服務(wù)；最后是針對群體出行行人，完成實(shí)時提供給行人信息、

3、路徑、服務(wù)一體化的信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，以真正達(dá)到方便樞紐內(nèi)或室內(nèi)群體行人出行導(dǎo)引服務(wù)一體化的目的。
　　本文首先基于現(xiàn)存的行人交通模型研究，以經(jīng)典行人流模型——社會力模型為基礎(chǔ)，總結(jié)群體出行行人特征，加入符合實(shí)際出行群體行人特性的新的影響因子，建立改進(jìn)型群體出行社會力模型并進(jìn)行仿真驗(yàn)證；然后以經(jīng)典路徑導(dǎo)引算法Dijkstra算法為依據(jù)，考慮群體行人各自出行興趣點(diǎn)，提出一種基于興趣點(diǎn)的群體出行路徑導(dǎo)引方法；最后設(shè)計群體行人出行信息系統(tǒng)，