城市軌道交通樞紐行人微觀行為機理及組織方案研究.pdf

1、隨著經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，出行需求的急速增長對客運系統(tǒng)的要求越來越多樣化和復雜化，在這種形勢下，城市軌道交通系統(tǒng)憑借其高頻率、高效率、大運量的優(yōu)點逐漸成為城市公共交通體系的重要組成部分之一。作為城市軌道交通網絡中具有強大輻射效應的節(jié)點，城市軌道交通樞紐一直將客運組織和服務作為車站運營中的核心任務，客流流線組織問題也是衡量這個樞紐客運能力和城市交通現代化水平的重要指標之一。行人是樞紐日常運營中的活動主體，其各種交通行為密切影響

2、著客流是否能安全、高效、流暢地流動和集散。因此，研究行人的微觀行為并在此基礎上制定有效的客流流線組織方案成為城市軌道樞紐客運能力提升的關鍵環(huán)節(jié)。目前國內外的行人行為研究大都基于數學理論和計算機手段展開，雖已取得一定的成果，但仍無法完整刻畫影響行人行為的復雜隨機因素和主觀心理因素，因此存在一定的局限性。 在此背景下，本文借鑒國內外已有研究成果并結合環(huán)境心理學、人體工程學的知識，首次提出了“環(huán)境一心理一行為”三維影響模式，彌補了以往

3、行人研究成果中數學、仿真手段復雜多樣但理論支撐不足的缺陷，據此對行人及行人流的微觀行為機理進行了探討，并列舉實例驗證理論的正確性，旨在確保此后對樞紐局部空間流線及整體客流組織方案的探討更符合運營實際。在機理分析的基礎上，結合城市軌道交通樞紐的時空特性，對樞紐內的客流運動特征和流線組織方案進行了逐一探討并提出優(yōu)化措施，構建出一套微觀環(huán)境下的城市軌道交通樞紐客流流線組織方案體系，并以北京西直門地鐵樞紐和北京南站綜合樞紐為例，運用以上分析模式