車輛荷載作用對瀝青路面破壞的研究.pdf

1、目前,各國對路面結構的設計均是以車輛靜止載荷作用下的結構研究為對象。在車速較慢和車輛載荷較低的計算結果下所得結論是比較合理的,但是在較快的車速和較大的運動荷載,靜力載荷模式與車輛正常行駛過車中對路面的實際作用力之間的差異就越來越大了。路面結構的動態(tài)行為遠非靜態(tài)行為所能描述。從我國建成通車公路的投入使用看來,路面工程完工驗收時的彎沉值、平整度和抗滑性都能達到設計規(guī)范的要求,但是,在高速公路使用一段時間后,在大交通流量、重荷載的作用下,瀝青

2、路面普遍出現(xiàn)平整度和抗滑指教衰退較快、出現(xiàn)疲勞開裂、車轍、材料松散等情況。對于現(xiàn)有的結構靜態(tài)設計理論和方法來說,這些早期的破壞是無法解決的。若是不能結合實際情況從車輛動荷載出發(fā)來研究路面破壞機理,那么將會在路面設計和養(yǎng)護方面造成一些盲目性。
　　當路面早期有破壞會使得車輛在行駛時不安全和不舒適,這樣會加大車輛的震動,而振動使車輛荷載進一步破壞路面。車輛與路面是一個相互耦合的系統(tǒng),要研究路面結構的動力響應就不能拋開車輛動力學的研究。

3、目前,車輛動力學與路面動力學在各自的領域都取得了大量的研究成果,但是如何把符合實際的運行情況與車輛模型與路面結構模型相結合起來還沒有得到突破,是一個有待我們解決的實際課題。
　　基于上述所講,建立實際的車輛-路面相互作用模型來研究瀝清混凝土路面破壞機理是本論文的研究目的。從應用研究的角度看,在當前我國高速公路建設持續(xù)高速發(fā)展的形勢下,如何更好的從實際出發(fā)去解決路面的早期破壞、提高路面結構的耐久性的問題。將使得本論文的研究具有重要的