成蘭鐵路隧道襯砌質(zhì)量地質(zhì)雷達(dá)數(shù)值模擬與檢測(cè)效果研究.pdf

1、隧道襯砌質(zhì)量是保證鐵路安全運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)也更受重視。而地質(zhì)雷達(dá)作為一種快速、無損的檢測(cè)方法，在隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)中被廣泛應(yīng)用。
　　本文在介紹電磁波基本理論與地質(zhì)雷達(dá)基本原理的基礎(chǔ)上，利用基于時(shí)域有限差分法(Finite-Domain Finite-Time Method，F(xiàn)DTD)的數(shù)值模擬軟件GprMax對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)及病害進(jìn)行模擬研究。本文從隧道襯砌結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況出發(fā)，分別建立了涉及襯

2、砌結(jié)構(gòu)中空洞、脫空、二襯厚度、不密實(shí)及鋼筋的五類模型。利用GprMax進(jìn)行模擬，并用MATLAB繪圖，得到了空洞直徑、介質(zhì)、深度不同時(shí)，脫空厚度、位置不同時(shí)，二襯厚度為0.25m及欠厚時(shí)，不密實(shí)程度不同、含水性不同時(shí)，二襯中鋼筋間距及粗細(xì)不同、鋼筋背后含缺陷、初支中含鋼拱架且二襯中有無鋼筋時(shí)的不同頻率天線的波場(chǎng)響應(yīng)特征。
　　使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)成蘭鐵路隧道進(jìn)行襯砌質(zhì)量檢測(cè)，分析研究檢測(cè)結(jié)果中空洞、脫空、二襯厚度及欠厚、不密實(shí)、鋼筋分布