西成客專隧道襯砌質(zhì)量地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)效果及影響因素研究.pdf

1、隧道襯砌的厚度、襯砌中有無空洞和脫空以及鋼筋及鋼拱架間距等的質(zhì)量問題一直是制約隧道安全的因素之一。相對(duì)于其他的檢測(cè)方法，地質(zhì)雷達(dá)是一種快速、方便、精確、無損的檢測(cè)隧道襯砌質(zhì)量的方法，被廣泛的應(yīng)用于隧道襯砌質(zhì)量的檢測(cè)中。
　　應(yīng)用基于時(shí)域有限差分方法(Finite-Domain Finite-Time Method，F(xiàn)DTD)的地質(zhì)雷達(dá)數(shù)值模擬軟件GPRMAX來研究影響地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)精度的因素。應(yīng)用MATLAB軟件對(duì)GPRMAX模擬的

2、結(jié)果進(jìn)行了適當(dāng)?shù)奶幚?，從而使模擬結(jié)果更加有利于分析所研究的問題。通過模擬結(jié)果得出了同一頻率天線對(duì)于不同襯砌厚度、不同空洞大小、不同脫空大小、鋼筋及鋼拱架間距以及同一空洞不同充填介質(zhì)和同一脫空不同充填介質(zhì)的波場(chǎng)響應(yīng)特征，同時(shí)得出了不同頻率天線對(duì)于同一襯砌厚度、同一空洞大小、同一脫空大小以及同一鋼筋及鋼拱架間距的波場(chǎng)響應(yīng)特征。此外還得出同一頻率天線對(duì)同一深度不同間距的兩個(gè)空洞以及兩個(gè)脫空的波場(chǎng)響應(yīng)特征。
　　通過對(duì)隧道襯砌質(zhì)量的實(shí)際檢

3、測(cè)以及對(duì)實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理和分析得出隧道襯砌的厚度、鋼筋及鋼拱架間距以及是否存在空洞和脫空等質(zhì)量問題。分析設(shè)計(jì)資料、地質(zhì)資料以及施工資料并結(jié)合實(shí)際開挖驗(yàn)證結(jié)果得出地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)隧道襯砌質(zhì)量的效果較好，并達(dá)到預(yù)期的效果，但對(duì)實(shí)際資料的解釋和判讀需要進(jìn)一步完善和加強(qiáng)。
　　應(yīng)用FDTD方法對(duì)影響地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)精度的因素進(jìn)行數(shù)值模擬研究，在其數(shù)值建模方面，本身就具有一定的局限性，需進(jìn)一步完善以便與實(shí)際檢測(cè)資料進(jìn)行對(duì)比分析，更好地為實(shí)際檢測(cè)提