基于配重優(yōu)化的黃河桃花峪大橋合理成橋狀態(tài)及體系轉(zhuǎn)換研究.pdf

1、近些年來(lái)，自錨式懸索橋憑借其跨越能力大、造型美觀(guān)和適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越受工程師們的青睞。由于結(jié)構(gòu)受力和施工工藝的特點(diǎn)，多數(shù)自錨式懸索橋在加勁梁的錨固段和主塔處加勁梁內(nèi)實(shí)施了不同方式的配重。
　　本文以黃河桃花峪大橋?yàn)楣こ瘫尘埃⒔Y(jié)合該橋配重的具體實(shí)施情況，借助大型有限元軟件MIDAS CIVIL，就主塔處加勁梁的配重優(yōu)化（配重取消）前后，對(duì)黃河桃花峪大橋的成橋狀態(tài)及體系轉(zhuǎn)換等問(wèn)題進(jìn)行了探討，其主要研究?jī)?nèi)容如下:
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2、1)擬定了主塔加勁梁內(nèi)配重取消的原則，即取消配重前后主塔處梁底支座反力基本一致、取消配重后吊桿及吊桿在加勁梁上的錨固結(jié)構(gòu)受力合理、取消配重后加勁梁的線(xiàn)形及應(yīng)力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
　　(2)研究確定了黃河桃花峪大橋主塔處取消配重后的合理成橋狀態(tài)。通過(guò)釋放主塔附近幾對(duì)吊桿的索力，讓主塔處加勁梁的部分自重替代原有的配重，進(jìn)而確定了取消配重后的黃河桃花峪大橋的合理成橋狀態(tài)，并給出了該成橋狀態(tài)下主纜無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度、吊索無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度和各吊索的成橋索力。