自錨式懸索—斜拉組合體系橋合理成橋狀態(tài)及參數(shù)分析.pdf

1、近年來由于交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，對橋梁結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新的要求愈來愈高，橋梁工作者也愈發(fā)重視橋梁結(jié)構(gòu)的新穎和力學(xué)美。結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新取得的最矚目的成就之一就是纜索承重體系的演變，斜拉橋和懸索橋外形美觀，富有震撼力，能起到標(biāo)志性建筑的作用。斜拉橋剛強(qiáng)有力，懸索橋嫵媚纖巧，把兩者結(jié)合起來的組合體系則體現(xiàn)了剛與柔的結(jié)合美。組合體系與自錨式懸索橋相比，抗風(fēng)穩(wěn)定性較好，與斜拉橋相比，主塔高度有所減小，同時省掉巨大的錨碇，因此組合體系適用于較差的地質(zhì)條件，且可以

2、提高經(jīng)濟(jì)性能，有很大的競爭力。本文以漢中市龍崗大橋?yàn)楸尘肮こ蹋瑢ψ藻^式懸索—斜拉組合體系橋進(jìn)行了如下研究：
　?。?）本文對自錨式懸索—斜拉組合體系的合理成橋狀態(tài)進(jìn)行研究，在目前的懸索橋和斜拉橋合理成橋狀態(tài)方法的基礎(chǔ)上，引入了分步成橋狀態(tài)計(jì)算方法，即把模型分解成自錨式懸索段和斜拉段：利用節(jié)線法得到主纜的初始線形，既而利用索單元模擬主纜，考慮非線性開始迭代分析，得到自錨式懸索段合理成橋狀態(tài)；利用彎曲能量最小法初步得到斜拉索力，運(yùn)用影

3、響矩陣法初步進(jìn)行斜拉索力的優(yōu)化，運(yùn)用索單元模擬拉索，進(jìn)行非線性迭代確定斜拉段的合理成橋狀態(tài)；最后用合龍段把兩部分連接成整體后，原來兩部分各自的平衡狀態(tài)被打破，結(jié)構(gòu)發(fā)生新的變形，懸索部分背索和斜拉部分拉索的索力發(fā)生變化，應(yīng)用不變形預(yù)張力的索力不變原理修正背索和拉索索力即首先計(jì)算出合龍后所有背索和斜拉索的索長，然后把合龍前后背索和斜拉索的索長變化量計(jì)入無應(yīng)力索長，再運(yùn)行分析得到組合體系的合理成橋狀態(tài)。
　?。?）自錨式懸索—斜拉組合體