混合梁有背索斜塔拉橋合理成橋狀態(tài)計(jì)算分析及優(yōu)化研究.pdf

1、本文以某混合梁有背索斜塔斜拉橋?yàn)楸尘?，在其初步設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上對(duì)其靜力受力特點(diǎn)與合理成橋狀態(tài)進(jìn)行研究分析。通過(guò)有限元軟件MIDAS/CIVIL建立全橋有限元模型，對(duì)其成橋狀態(tài)進(jìn)行靜力分析計(jì)算，研究了汽車(chē)活載、溫度作用以及收縮徐變對(duì)此種特殊橋型結(jié)構(gòu)的影響。通過(guò)ANSYS有限元軟件建立塔梁墩固結(jié)處局部分析模型，對(duì)比了桿系模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)體模型的差異，發(fā)現(xiàn)桿系模型計(jì)算得到的主梁負(fù)彎矩峰值位置偏差較大，且主梁負(fù)彎矩峰值偏大15％。通過(guò)算例驗(yàn)證了

2、梁桿組合模型方法對(duì)模擬預(yù)應(yīng)力筋具有較高的精度，為在ANSYS中對(duì)梁?jiǎn)卧Ｐ褪┘宇A(yù)應(yīng)力提供了一種簡(jiǎn)單有效的方法。
　　結(jié)合ANSYS一階優(yōu)化方法、恒載彎矩可行域以及梁桿組合結(jié)構(gòu)模型，利用混凝土斜拉橋合理成橋狀態(tài)的分步算法對(duì)此混合梁有背索斜塔斜拉橋合理成橋狀態(tài)進(jìn)行研究。利用不同權(quán)重系數(shù)有針對(duì)性地將全橋劃分為不同部分對(duì)彎曲應(yīng)變能進(jìn)行加權(quán)構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)并對(duì)比分析，利用ANSYS有限元模型以及一階優(yōu)化方法確定其初始成橋狀態(tài)及斜拉索索力;利用梁