深圳復(fù)合地層φ7m盾構(gòu)掘進參數(shù)與地層相關(guān)性研究.pdf

1、我國華南沿海城市廣泛分布有軟硬不均的復(fù)合地層，盾構(gòu)隧道在這類復(fù)合地層的施工存在很大的困難。深圳地鐵11號線車公廟站～紅樹灣站（車～紅區(qū)間）和南山站～前海灣站（南～前區(qū)間）首次采用國產(chǎn)Φ7m土壓平衡盾構(gòu)進行施工，本文在收集和整理這兩個區(qū)間工程地質(zhì)資料和盾構(gòu)掘進參數(shù)的基礎(chǔ)上，對盾構(gòu)掘進參數(shù)與地層參數(shù)的相關(guān)性進行了研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴通過調(diào)研車～紅與南～前兩個區(qū)間的地勘資料，查明了隧道穿越的主要地層及分布，并對隧道沿線的人

2、工堆積層、軟弱土層、液化砂層、殘積土層、差異風(fēng)化復(fù)合地層、微風(fēng)化巖突起、硬巖地層、斷層破碎帶、球狀風(fēng)化孤石等不良地層進行了詳細(xì)統(tǒng)計，分析了不良地質(zhì)條件對盾構(gòu)施工的影響。⑵根據(jù)研究需要確定盾構(gòu)掘進參數(shù)的選取方法，對車～紅和南～前兩個區(qū)間的主要掘進參數(shù)進行了選取和統(tǒng)計，分析了盾構(gòu)掘進參數(shù)在各種不良地質(zhì)條件下的變化規(guī)律，得到了不同地層條件下的盾構(gòu)掘進參數(shù)的合理控制范圍。⑶選取隧道穿越的典型復(fù)合地層，對比分析了復(fù)合地層條件下盾構(gòu)推進速度、推進壓

3、力、總推力、土倉壓力、刀盤扭矩、刀盤功率、刀盤轉(zhuǎn)速和貫入度的變化規(guī)律。⑷在分析各主要掘進參數(shù)相關(guān)性和影響盾構(gòu)掘進地質(zhì)因素的基礎(chǔ)上，提出了推進速度的預(yù)測模型，建立了盾構(gòu)掘進參數(shù)與埋深的關(guān)系;通過提出地層復(fù)合比的概念，探討了復(fù)合比與掘進參數(shù)的關(guān)系。⑸選擇典型斷面地層參數(shù)檢驗了現(xiàn)有掘進參數(shù)預(yù)測公式的可靠性，采用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立了盾構(gòu)掘進參數(shù)預(yù)測模型，基于依托工程區(qū)間典型地段的地層參數(shù)，用所建立的模型預(yù)測了復(fù)合地層條件下盾構(gòu)掘進參數(shù)并對