客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開(kāi)行方案研究.pdf

1、為了滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，我國(guó)規(guī)劃建成了“四縱四橫”等客運(yùn)專線主干網(wǎng)絡(luò)以及環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、成綿峨、關(guān)中長(zhǎng)株潭、遼中南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路，同時(shí)我國(guó)也正在逐步強(qiáng)化高鐵主干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，著力打通開(kāi)往歐洲、東南亞的國(guó)際高鐵通道。目前我國(guó)客運(yùn)專線已基本形成網(wǎng)絡(luò)，而高質(zhì)量的旅客列車開(kāi)行方案將有利于提高客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和增加網(wǎng)絡(luò)上的客流量，使客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)凸顯出來(lái)。因此，在客運(yùn)專線成

2、網(wǎng)條件下，編制科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、高效的旅客列車開(kāi)行方案具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖耍疚难芯?jī)?nèi)容主要包括:
　　第一，分析了城市節(jié)點(diǎn)在客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用，確定了影響城市節(jié)點(diǎn)重要程度的因素。選取了一部分客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)作為實(shí)例，通過(guò)層次分析法計(jì)算了該網(wǎng)絡(luò)上城市節(jié)點(diǎn)的重要度，根據(jù)計(jì)算結(jié)果把該網(wǎng)絡(luò)上的城市節(jié)點(diǎn)劃分為四個(gè)等級(jí)，將所有一、二級(jí)節(jié)點(diǎn)劃分為集結(jié)站，三、四級(jí)節(jié)點(diǎn)劃分為非集結(jié)站;并分析了換乘節(jié)點(diǎn)的確定依據(jù)。
　　第二，考

3、慮在換乘模式下研究開(kāi)行方案，設(shè)計(jì)了客流歸并的方法。基于上述客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，把始發(fā)終到于三、四級(jí)節(jié)點(diǎn)的客流歸并于附近一、二級(jí)節(jié)點(diǎn)上（第一次歸并）。
　　第三，根據(jù)交通量分配理論，建立了多徑路客流分配模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)算法，把客流分配到了路網(wǎng)線路上，確定了客流輸送的徑路;基于上述客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)確定了關(guān)鍵換乘節(jié)點(diǎn)，并把客流輸送徑路經(jīng)過(guò)關(guān)鍵換乘節(jié)點(diǎn)的客流進(jìn)行了第二次歸并。
　　第四，在兩次OD客流歸并和客流輸送徑路確定的基礎(chǔ)上，確定了旅