武廣客運(yùn)專線需求分析及列車開行方案研究.pdf

1、武廣客運(yùn)專線的開通運(yùn)營，使武廣運(yùn)輸通道的交通結(jié)構(gòu)和條件達(dá)到世界發(fā)達(dá)水平?？瓦\(yùn)專線、既有鐵路、高速公路、一般公路、航空等交通運(yùn)輸方式共同形成了一個全新的運(yùn)輸市場格局。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，合理分工、競爭、合作，既是實現(xiàn)社會總福利最大化的要求，也是提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。
　　本文以武廣客運(yùn)專線開通后近期運(yùn)營組織為研究對象，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和運(yùn)輸組織學(xué)的理論和方法，針對武廣客運(yùn)專線開通后對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響、武廣客運(yùn)專線與

2、既有線的合理分工、武廣客運(yùn)專線客運(yùn)需求、武廣客運(yùn)專線客車開行方案以及運(yùn)營組織對策等方面進(jìn)行了較深入地調(diào)查研究。研究表明：
　　武廣客運(yùn)專線的開通進(jìn)一步加強(qiáng)了珠江三角洲、長株潭城市群、武漢都市圈之間的聯(lián)系，尤其是廣州、長沙、武漢三城市之間的緊密聯(lián)系，同時提升了三個城市在區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散能力。三個地區(qū)之間的緊密聯(lián)系將持續(xù)推動它們之間客流的增加?；谏鐣б婧推髽I(yè)經(jīng)濟(jì)效益同步增加的目的，武廣客運(yùn)專線主要服務(wù)中高端乘客，既有線服務(wù)中低

3、端乘客；在停開既有線部分旅客列車的同時，為保障中低端乘客的利益，既有線繼續(xù)保留一定數(shù)量的旅客列車?？瓦\(yùn)專線上的客流將隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈逐步增長的態(tài)勢，開通初期的客流主要來自既有交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移客流。客運(yùn)專線初期開行34對動車組既能滿足客運(yùn)需求，又體現(xiàn)了動車組運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)合理性。
　　武廣客運(yùn)專線的開通徹底改變了武廣通道的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)條件?？瓦\(yùn)專線對平行的航空運(yùn)輸、中長途公路運(yùn)輸有非常大沖擊，對既有鐵路的客流也有較大的吸引，運(yùn)

4、輸市場格局的改變是必然的結(jié)果。同時，由于客流中大部分乘客的“經(jīng)濟(jì)水平”不高與客專運(yùn)營的高成本之間的矛盾，客專運(yùn)營初期要迎來井噴式的客流量不太可能。運(yùn)用MNL方法對轉(zhuǎn)移客流量進(jìn)行了計算，客流預(yù)測結(jié)果表明，武廣客運(yùn)專線運(yùn)營初期的客流量為22182人。
　　為滿足跨線客流的乘車需求，減少旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)，減少換乘站的換乘壓力，提高直通旅客列車的直通速度，武廣客運(yùn)專線應(yīng)逐漸組織部分跨線旅客列車。武廣客運(yùn)專線適宜采用方案1-方案5-方案3運(yùn)輸