客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整研究.pdf

1、客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案是客運(yùn)專線旅客列車運(yùn)營組織工作的重要組成部分，其優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及影響因素眾多，隨著我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，如何制訂一個合理的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案，已經(jīng)成為我國鐵路旅客運(yùn)輸面臨的履待解決的核心問題。
　　旅客列車開行方案要能較好地反映鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量水平。好的旅客列車開行方案能夠提高鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營效果和效益，有效地利用鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能，吸引

2、更多的客流，而且能為旅客提供更加快捷、舒適、方便的乘車環(huán)境。
　　因此，尋找和探索一個系統(tǒng)的有效的解決客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整的研究思路和研究方法，對于我國客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善、理論的不斷發(fā)展、客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)與優(yōu)化等方面都具有十分重要的意義。
　　本文緊緊圍繞客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整這一研究主題，在查閱了大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，充分借鑒和參考以往的研究成果，以系統(tǒng)工程

3、理論為指導(dǎo)，采用了定性分析與定量分析相結(jié)合、宏觀分析和微觀分析相結(jié)合、反饋控制原理、運(yùn)籌學(xué)原理、協(xié)同優(yōu)化理論、決策科學(xué)、經(jīng)濟(jì)分析法、統(tǒng)計(jì)分析法、文獻(xiàn)分析法、最優(yōu)化理論、系統(tǒng)建模原理與方法等相關(guān)學(xué)科的研究方法，綜合交叉運(yùn)用，構(gòu)建了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整的理論方法體系，以期為實(shí)際工作中的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整提供理論基礎(chǔ)。
　　本文的主要研究內(nèi)容包括以下幾個部分：
　　(1)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)

4、的系統(tǒng)描述和混沌效應(yīng)
　　本文對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)描述，在深入的分析了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，探討了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)類型及特性，界定了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的邊界，分析了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的演化，利用混沌理論從理論上對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了效應(yīng)分析。
　　(2)基于粗糙集理論的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量組合預(yù)測模型
　　本文深入的研究了基于粗糙集理論的組合預(yù)測模型。在對比分析各種預(yù)測模型的優(yōu)缺點(diǎn)后，結(jié)合客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量

5、預(yù)測方法選擇的影響因素，提出了基于粗糙集理論的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量組合預(yù)測模型，并針對預(yù)測結(jié)果的可靠性及合理性進(jìn)行分析，并做以算例驗(yàn)證了該方法的有效性。
　　(3)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　本文界定了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的定義與作用，對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案制定的原則、包含的主要內(nèi)容和影響因素進(jìn)行了深入的分析，針對開行方案的制定進(jìn)行了相關(guān)邊界的假定，提出了始發(fā)終到站和停站方案的確定方法和設(shè)計(jì)原則，

6、在綜合考慮鐵路客運(yùn)部門的收益、旅客的出行成本和未被服務(wù)的旅客人數(shù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建了開行方案優(yōu)化模型，并對模型進(jìn)行了分析及簡化，提出了模型的求解策略及算法設(shè)計(jì)。
　　(4)基于客流動態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案調(diào)整方法
　　本文在介紹了自動控制原理中反饋控制原理和對旅客列車開行方案調(diào)整的原因、內(nèi)容以及原則進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，提出了基于客流動態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案調(diào)整方法。為實(shí)現(xiàn)該調(diào)整方法設(shè)計(jì)了基于客

7、流動態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)OD矩陣推算模型及算法。該模型首先對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)路段流量進(jìn)行計(jì)算，然后建立基于多路徑交通分配的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)OD矩陣推算模型。針對當(dāng)前現(xiàn)有開行方案制定與調(diào)整過程存在的缺點(diǎn)提出了需要對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的調(diào)整辦法進(jìn)行改革、將客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)行的旅客列車開行方案客流情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為改進(jìn)開行方案的工具和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的調(diào)整應(yīng)該針對不同的條件和階段采取不同的方案三點(diǎn)建議。最后對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客

8、列車開行方案調(diào)整系統(tǒng)及功能模塊進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。
　　(5)基于綜合維修天窗優(yōu)化設(shè)置的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整研究
　　本文對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的合理發(fā)車時間域進(jìn)行了研究，在提出了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車等級重要度和關(guān)鍵列車的概念的基礎(chǔ)上建立了基于綜合維修天窗優(yōu)化設(shè)置的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整模型，并對模型的求解進(jìn)行了算法設(shè)計(jì)，最后做以算例驗(yàn)證了該方法的有效性。
　　最后，總結(jié)了全文的主