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文檔簡介
1、隨著能源危機與環(huán)境問題的愈演愈烈,各國政府和汽車企業(yè)紛紛將目光投向了具有高效、環(huán)保等特點的電動汽車?;谛铍姵睾统夒娙莸能囕d復(fù)合電源系統(tǒng)集成了二者的優(yōu)點,成為了當(dāng)前電動汽車研究的主要方向。本文以高效率雙向DC-DC變換器為著眼點對電動汽車復(fù)合電源的能量管理系統(tǒng)進行了研究。具體內(nèi)容如下:
首先,在綜合考慮電動汽車成本、性能等因素的情況下確定了車載復(fù)合電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):蓄電池直接接直流母線,超級電容通過雙向DC-DC變換器與蓄電池
2、相連接。并且根據(jù)電動汽車運行狀態(tài)劃分了復(fù)合電源的工作模式,為能量管理系統(tǒng)建立模糊規(guī)則奠定了基礎(chǔ)。
其次,針對傳統(tǒng)雙向全橋DC-DC變換器存在電流復(fù)位時間長及循環(huán)能量大的缺陷,提出一種帶非線性電感且采用改進型控制方法的高效率雙向DC-DC。本文采用非線性電感來縮短電流復(fù)位時間以及通過控制策略完全消除了循環(huán)能量,有效地提高了雙向DC-DC的效率,滿足電動汽車對復(fù)合電源高效率的要求。
再次,根據(jù)車載復(fù)合電源系統(tǒng)是非線性、強
3、耦合的特點,確定模糊控制作為其主要的控制策略,并且根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)制定了63條模糊規(guī)則。然后在Simulink中搭建了蓄電池、超級電容、雙向DC-DC以及功率總線的仿真模型,為ADVISOR的二次開發(fā)建立了頂層模型。
最后,對ADVISOR進行了二次開發(fā),將車載復(fù)合電源系統(tǒng)嵌入到純電動汽車(EV)的模型中,結(jié)合CYC_CBD14(中心商業(yè)區(qū)工況)和CYC_NewYorkBus(美國紐約工況)兩種道路循環(huán)工況,對復(fù)合電源系統(tǒng)的
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