第十二章汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理

1、第十二章 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新第四節(jié) 案例分析,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,一．供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）的概念最早是在20世紀(jì)80年代末提出來的。近年來，隨著全球制造（Global Manufacturing）的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種全新的管理模式。由于目前國際市場的激烈競爭、經(jīng)

2、濟(jì)的飛速發(fā)展以及用戶需求不確定性的增加，供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理引起了人們的廣泛關(guān)注。,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)的一個內(nèi)部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售環(huán)節(jié)傳遞到最終用戶的一個過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，過于注重企業(yè)的自身利益和目標(biāo)。后來的供應(yīng)鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、

3、分銷、零售等環(huán)節(jié)將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，它是更大范圍、更系統(tǒng)的概念。而現(xiàn)在，供應(yīng)鏈的概念則更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系。如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，和與用戶、用戶的用戶以及與一切后向的關(guān)系。對于供應(yīng)鏈概念的研究，不同的學(xué)者有著不同的定義。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,克里斯托弗（Christopher）將供應(yīng)鏈定義為：“在從上游到下游的各環(huán)節(jié)中，以到達(dá)最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品

4、和服務(wù)的形式生產(chǎn)價值的不同流程和活動中，所涉及的組織和網(wǎng)絡(luò)?！睅炜怂梗–ox）認(rèn)為“供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)用多種資源的一系列職能活動，它將原材料轉(zhuǎn)化為成品或服務(wù)，并將這種產(chǎn)品或服務(wù)交移到最終用戶的手中。”美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的概念解釋是：供應(yīng)鏈——目前國際上廣泛使用的一個術(shù)語，囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購、制造與裝配，物件的存放及庫存查詢，定單

5、的錄入與管理，渠道分銷及最終交付用戶。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,隨著研究的深入和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，對外部供應(yīng)鏈的研究逐漸引起人們的重視，即不僅研究企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)過程，而且研究企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，延伸擴(kuò)展供應(yīng)鏈。美國的史蒂文斯（Stevens）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流，它始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。這個定義是從組織結(jié)構(gòu)的角度來定義供應(yīng)鏈的，而從供應(yīng)鏈的

6、內(nèi)容角度出發(fā)，伊文斯（Evens）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)乔梆伒男畔⒘骱头答伒奈锪狭骱托畔⒘髟诠?yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶之間的流動過程。從供應(yīng)鏈的功能角度出發(fā)，哈里森（Harrison）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)沁M(jìn)行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)化為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,盡管供應(yīng)鏈沒有形成統(tǒng)一的定義，但可以肯定的是，供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈，更是一條增值鏈。物料在

7、供應(yīng)鏈上因加工、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值。而且這樣的一個鏈條在20世紀(jì)90年代全球制造業(yè)競爭加劇的環(huán)境下，逐漸演變?yōu)橐粋€圍繞核心企業(yè)的集成網(wǎng)鏈。以上幾種觀點(diǎn)從不同的角度為供應(yīng)鏈下了定義，綜合這幾種觀點(diǎn)，我們給出一個供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^前饋的信息流和反饋的物料流和信息流執(zhí)行原料材采購、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論

8、,二．供應(yīng)鏈管理“供應(yīng)鏈管理”（Supply Chain Management，SCM）這一名詞最早是由一些世界級大企業(yè)的管理顧問在20世紀(jì)80年代初期提出，首次出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文章中是在1982年。而學(xué)術(shù)界第一次真正從理論角度來定義供應(yīng)鏈大約是在1990年，并將其與管理物料流動和相關(guān)信息流的傳統(tǒng)方法區(qū)分開來。供應(yīng)鏈管理是基于供應(yīng)鏈所實(shí)施的管理。供應(yīng)鏈有企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈之分，早期對供應(yīng)鏈的研究僅限于企業(yè)內(nèi)部，即從企業(yè)采購原料后經(jīng)過

9、生產(chǎn)、銷售到達(dá)客戶的過程。起點(diǎn)是原料采購，終點(diǎn)是產(chǎn)品銷售。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界眾說紛紜。New（1997）認(rèn)為供應(yīng)鏈管理概念起源于20世紀(jì)50年代的系統(tǒng)論和整體論（Cavinato，1992）。這是因?yàn)橐粋€復(fù)雜的系統(tǒng)的各個組成部分在分析上往往過于片面，而不能完全理解這個系統(tǒng)的整體運(yùn)作（Boulding，1956）。Macbeth（1989）和Ellram（1990）則認(rèn)為供應(yīng)

10、鏈管理是一個整體的理論，它是對從供應(yīng)商到最終消費(fèi)者整個分銷渠道的系統(tǒng)管理。供應(yīng)鏈管理的另外一個解釋是對于一個鏈條或操作的管理，從而使得供應(yīng)商能夠順利的將產(chǎn)品或服務(wù)從供應(yīng)商的供應(yīng)商移交到最終消費(fèi)者或使用地（Compton & Jessop，1995）。庫克（Cooke）將供應(yīng)鏈管理定義為：“為持久保持競爭優(yōu)勢，對所有與產(chǎn)品從原材料階段到最終用戶的移動有關(guān)的活動成功協(xié)調(diào)和一體化。它包括的活動有：系統(tǒng)管理、籌備與采購、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處

11、理、庫存管理、運(yùn)輸、倉儲和客戶服務(wù)?！边@與美國物流協(xié)會對物流管理的定義非常類似。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,由于供應(yīng)鏈有不同的定義，因此對供應(yīng)鏈管理也有不同的解釋。一般認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)涉及的物流、信息流、資金流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行合理調(diào)控，以期達(dá)到發(fā)揮最大效率、提升顧客價值的過程。供應(yīng)

12、鏈管理超越傳統(tǒng)的企業(yè)管理概念，突破單個企業(yè)的界限，只研究對處于供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)進(jìn)行管理的問題，是一種新型的管理理念和管理模式。它以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，依附電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子資金傳送（EFT）等現(xiàn)代管理技術(shù)，采用包括制造資源計(jì)劃（manufacturing resource planning）及精細(xì)生產(chǎn)（lean production）等新的生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理信息的集成、技術(shù)的集成、組織的集成等，從而使整個供應(yīng)鏈形成了

13、一個擴(kuò)展企業(yè)。擴(kuò)展企業(yè)包括代銷商、生產(chǎn)商和分銷商等，擴(kuò)展企業(yè)的出現(xiàn)使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)為一種“共贏”（win-win）的關(guān)系，同時也使企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,盡管西方學(xué)者對于什么是真正的供應(yīng)鏈管理莫衷一是，但縱觀各種說法，可以發(fā)現(xiàn)其中的共同之處：（1）供應(yīng)鏈管理的發(fā)展經(jīng)過組織內(nèi)、組織間的一體化和逐步加強(qiáng)協(xié)作的幾個階段：從其最廣泛的意義和實(shí)施范圍來看，是從最初供應(yīng)

14、點(diǎn)（供應(yīng)商的供應(yīng)商）直到最終消費(fèi)者（客戶的客戶），覆蓋整個供應(yīng)鏈；（2）供應(yīng)鏈中可能包括許多獨(dú)立的組織，因此，各組織內(nèi)部和組織之間關(guān)系的管理十分重要；（3）供應(yīng)鏈管理包括產(chǎn)品（物料和服務(wù)）和信息的雙向流動，以及相關(guān)的管理和運(yùn)作活動；,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論,（4）管理的宗旨都是適度的資源消耗，提高較高的客戶服務(wù)水平，構(gòu)筑供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。今天的汽車制造業(yè)正面臨前所未有的市場競爭環(huán)境。一方面，國內(nèi)汽車市場中的消

15、費(fèi)需求日趨個性化，且消費(fèi)者要求能在任何時候、任何地點(diǎn)、以最低的價格和最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品，從而使市場需求的不確定性大大增加。另一方面，隨著“入世”后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來市場國際化是必然的趨勢，中國汽車工業(yè)都將面臨更激烈的競爭。汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，在整個汽車工業(yè)的發(fā)展過程中起到非常重要的作用。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

16、管理日益受到重視。,上一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,一．汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析1．汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展階段供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈牧虾土悴考?yīng)商與基本產(chǎn)品的制造商之間的價值鏈體系，它以某種形式將制造商和供應(yīng)商連接在一起，形成一條不可分割的、能共享技術(shù)和資源的業(yè)務(wù)流程。供應(yīng)鏈管理指對供應(yīng)鏈中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等要素，進(jìn)行統(tǒng)一組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制的一種現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略，優(yōu)化有效的供應(yīng)鏈管理需要較為充分的相關(guān)企業(yè)和

17、市場的信息。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢如圖12-1所示。,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,第一階段：企業(yè)之間相互獨(dú)立，企業(yè)只關(guān)注內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用集成。第二階段：企業(yè)開始與少數(shù)幾個貿(mào)易伙伴聯(lián)接，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進(jìn)行相近的聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)接（如EDI等）。第三階段：供應(yīng)鏈集成，核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)全局范圍（end-to-end）的流程管理，共享信息而不僅僅是數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨組織的應(yīng)用集成。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié)

18、 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,第四階段：供應(yīng)鏈虛擬集群，多個企業(yè)和多種方式的供應(yīng)鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊的交易集群，實(shí)現(xiàn)在線的銷售和商品目錄管理以及產(chǎn)品編碼等，共同承擔(dān)風(fēng)險和收益。第五階段：全球電子市場，供應(yīng)鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場，供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成有形的金融市場，包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展正在由第二階段到第三階段的轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，如何盡快實(shí)現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈協(xié)同管理成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,上一頁,下一頁,返

19、回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,2．我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。整車制造商是供應(yīng)鏈的中樞，作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。其上游是原材料及零部件供應(yīng)商，下游是整車經(jīng)銷商與顧客。供應(yīng)商依照整車制造商的訂單提供成品、半成品、原材料。整車制造商掌握著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、原材料采購、生產(chǎn)制造、儲存管理、銷售、發(fā)配運(yùn)輸直到客戶服務(wù)及市場需求

20、預(yù)測全過程。所有加盟供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)通過物料在供應(yīng)鏈中的流動而實(shí)現(xiàn)收益。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈SCOR模型如圖12-2所示。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,（1）汽車供應(yīng)鏈上游汽車物流供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%都是通過零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車工業(yè)起到了舉足輕重的作用，其質(zhì)量高低直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。同

21、時，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)之間的相互獨(dú)立和剝離，整車生產(chǎn)企業(yè)將對其所需的零部件實(shí)行全球采購。全球采購一直是提高供應(yīng)鏈效率的重要經(jīng)營策略，它以較少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短零部件作為“最佳采購原則”。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,為了適應(yīng)全球采購的需要，西方國家汽車企業(yè)集團(tuán)已形成一級供應(yīng)商與二級以下供應(yīng)商相結(jié)合的梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系。而零部件生產(chǎn)企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車廠銷售。這一變革為

22、全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機(jī)。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠已加入到全球化汽車供應(yīng)鏈中。（2）汽車供應(yīng)鏈中游汽車物流供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。隨著時代的不斷變遷，汽車的生產(chǎn)方式經(jīng)歷了從大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)到現(xiàn)在的“模塊化生產(chǎn)”的演變。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,大規(guī)模生產(chǎn)20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝—生產(chǎn)流水線，

23、大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到20世紀(jì)80年代。當(dāng)時的汽車生產(chǎn)都是以“大而全”的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進(jìn)行的，零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括

24、庫存在內(nèi)的一切“浪費(fèi)”，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理體系。精益生產(chǎn)通過準(zhǔn)時化生產(chǎn)、少人化、全面質(zhì)量管理、并行工程等一系列方法來消除一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組織生產(chǎn)中對消滅物流浪費(fèi)的無限追求，即對物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。進(jìn)一步分析精益生產(chǎn)可以發(fā)現(xiàn)，拉動式準(zhǔn)時化生產(chǎn)及少人化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，全面質(zhì)量管理與并行工程之所以能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核

25、心在于充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)式工作方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必要且獨(dú)特的條件。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)方式“集成與共享”的特點(diǎn)改變了傳統(tǒng)的采購體系和整車生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運(yùn)營成本的同時，整車質(zhì)量更有保證。同時，模塊化充分調(diào)動了零部件商的主觀能動性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場開發(fā)，以“強(qiáng)而精”的內(nèi)部資源配置替換

26、“大而全”的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，具備更強(qiáng)的獨(dú)立開發(fā)能力，與整車廠的關(guān)系由“受制”轉(zhuǎn)為互動。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,隨著人類社會進(jìn)入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時間、個性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零

27、部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。而汽車生產(chǎn)廠商則應(yīng)以全球范圍為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,（3）汽車供應(yīng)鏈下游汽車物流供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實(shí)質(zhì)就是圍繞著汽車產(chǎn)品

28、的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費(fèi)者。就目前情況來看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體（新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋）的汽車營銷體系。根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€市場需求“拉動”鏈。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,客戶需求直接并強(qiáng)烈影響著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程；整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷售訂單組織生產(chǎn)與原材料、零配件

29、的采購；零配件配套供應(yīng)企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的采購訂單提供配套件。由客戶、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及整車生產(chǎn)廠構(gòu)成了市場需求信息反饋通路，這條通路引導(dǎo)著汽車制造企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的總方向。整車生產(chǎn)廠、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶共同構(gòu)成了汽車分銷與售后服務(wù)體系。一個完善、強(qiáng)大的分銷與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定產(chǎn)品投放市場速度的另一個重要因素。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,二．

30、我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題1．我國汽車供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)自身的市場競爭力，中國汽車工業(yè)采購供應(yīng)體系也基本上采用JIT配送方式。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送。在裝上車以前，零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度的降低了整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險。反過來。由于地理空間的限制，成百上千的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商只好在

31、整車生產(chǎn)廠附近自建或租用倉庫，以滿足整車生產(chǎn)廠的需求。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,目前中國的整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的具配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無一不在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)立倉庫，為整車生產(chǎn)廠提供JIT配送服務(wù)。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。這種

32、物流體系呈垂直分布式結(jié)構(gòu)，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購供應(yīng)體系的起點(diǎn)，運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了倉儲層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層，在整個采購供應(yīng)體系中，主要物流結(jié)點(diǎn)為零配件生產(chǎn)廠、原材料供應(yīng)商、倉庫和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運(yùn)輸和配送。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)

33、鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,（3）供需間

34、的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物

35、流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,2．我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)

36、致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。主要問題和弊端有：汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長、汽車物流信息化程度低、汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,美國汽車工業(yè)行動組（AIAG）2004年4月在其會員單位發(fā)布了《中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報告》。報告圍繞汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的原材料、質(zhì)量、信息化和物流方面等問題對營業(yè)額靠前的299家汽車業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)

37、存在共性問題和欠缺：（1）信息化投入費(fèi)用低，五成企業(yè)年支出不足5萬美元。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，實(shí)現(xiàn)降低整個供應(yīng)鏈成本的目的。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,（2）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能達(dá)到整車制造商要求。在調(diào)查的供應(yīng)商中，達(dá)到整車制造商要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始，只

38、有1/4的合資企業(yè)能做到及時供給，但國內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的1/2，有1/2公司是通過傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4使用電子郵件或電話。（3）供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程改造先考慮采購及項(xiàng)目管理工程自動化。（4）整車制造商要求采取措施促進(jìn)供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管理。調(diào)查顯示，整車制造商對整個汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)商環(huán)節(jié)，強(qiáng)烈要求在原料、質(zhì)量、IT和物流方面采取更好的措施。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,三．汽車供應(yīng)鏈管理對策

39、1．運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建

40、立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過Procurement與上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個供應(yīng)鏈的效率。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,對汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三

41、方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運(yùn)輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時可考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，

42、使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,2．充分利用第三方物流汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流

43、業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，

44、并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析,第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供

45、應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)

46、鏈得到不斷優(yōu)化。,上一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,一．供應(yīng)鏈管理環(huán)境下汽車物流創(chuàng)新1．面向客戶，流程重組在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維待和管理變得越來越重要。客戶需求成為開動汽車物流的原動力，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽主企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無中斷、無

47、繞道、無等待和無回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。在洪應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門

48、。各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過程管理的新型汽車物流模式。汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫存監(jiān)控物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動上流工序的運(yùn)作模式。同時，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過對各國汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,2．利益風(fēng)險共擔(dān)，協(xié)作經(jīng)營，

49、建立成功供應(yīng)鏈管理體系國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。現(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈的競爭，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，長久下去必然會使整個供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ偁巸?yōu)勢。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車

50、物流創(chuàng)新,供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。汽車企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注于核心能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)及其各部門通力

51、合作，誠信經(jīng)營，供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目。形成更專業(yè)化的第三方物流。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,3．信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流、資金流、信息流集成協(xié)同現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達(dá)工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想

52、象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進(jìn)行整合。汽車

53、企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車物流體系。長期以來，傳統(tǒng)企業(yè)形成了以部門為單位進(jìn)行核算和激勵的機(jī)制，造成企業(yè)內(nèi)各個部門常常忽視全局利益片面追求部門目標(biāo)。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,孤立地評價部門業(yè)績造成了企業(yè)物流和信息流的扭曲和變形，以及資金和人力的浪費(fèi)，企業(yè)無法整合現(xiàn)有資源，更無法形成具有競爭力的供應(yīng)鏈，企業(yè)經(jīng)常處于惡性循環(huán)

54、之中。實(shí)施供應(yīng)鏈管理要求有擴(kuò)展企業(yè)的新思維，跨越傳統(tǒng)企業(yè)的界限，依托先進(jìn)的信息技術(shù)支撐體系和績效評價體系，通過實(shí)施全面的生產(chǎn)計(jì)劃和控制、庫存控制，從全局的角度提高產(chǎn)品和整個供應(yīng)鏈的競爭力。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,二．供應(yīng)鏈管理的實(shí)施1．生產(chǎn)計(jì)劃和控制（1）生產(chǎn)計(jì)劃與傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法相比，供應(yīng)鏈管理模式下的生產(chǎn)計(jì)劃和控制方法在信息來源、信息集成方法、計(jì)劃的決策模式、計(jì)劃的運(yùn)行環(huán)

55、境、生產(chǎn)控制的手段等許多方面有著明顯的不同。傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是以某個企業(yè)的物料需求為中心展開的，缺乏和供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，企業(yè)的計(jì)劃制定沒有考慮供應(yīng)商以及分銷商的實(shí)際情況，不確定性對庫存和服務(wù)影響較大，庫存控制策略也難以發(fā)揮作用。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,面對供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)，現(xiàn)行企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和控制模式同樣會顯得力不從心，主要表現(xiàn)在信息來源渠道狹窄、決策模式單一、信息反饋速度慢且易失真、柔性和敏捷性

56、不足等方面。供應(yīng)鏈作為一個整體，其最根本的目的和要求是以核心企業(yè)為龍頭，把各個參與供應(yīng)鏈的企業(yè)有效地組織起來，優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的資源，以最低的成本、最快的速度生產(chǎn)最好的產(chǎn)品。在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)過程中，要始終體現(xiàn)這個宗旨。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在顧客驅(qū)動的環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)必須要具有適應(yīng)不確定性事件不斷修改計(jì)劃的能力，為此企業(yè)的生產(chǎn)加工過程、信息系統(tǒng)和通信基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)格式必須無縫地連接并實(shí)時地運(yùn)作。供

57、應(yīng)鏈同步化計(jì)劃的提出是企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈管理的必然選擇。同步化計(jì)劃要求供應(yīng)鏈有透明的信息共享平臺，這是實(shí)施同步化計(jì)劃的前提。在此基礎(chǔ)上通過改進(jìn)MRP II或者在ERP中加入新的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。同步化計(jì)劃的進(jìn)出突破了供應(yīng)鏈的采購、生產(chǎn)、銷售約束，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的同步、協(xié)作運(yùn)作。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€動態(tài)聯(lián)盟，在制定生產(chǎn)計(jì)劃時仍要體現(xiàn)其動態(tài)性，即要具有柔性和靈活性，如某個企業(yè)在生產(chǎn)過程

58、中的生產(chǎn)進(jìn)度可能比事先承諾的進(jìn)度慢，或其生產(chǎn)能力比預(yù)期的差等，要彌補(bǔ)這些問題，就要在制定生產(chǎn)計(jì)劃時考慮柔性、生產(chǎn)進(jìn)度、生產(chǎn)能力等因素，解決預(yù)期和實(shí)際有差異的矛盾，保證供應(yīng)鏈的暢通運(yùn)行。（2）生產(chǎn)控制供應(yīng)鏈由于其組織結(jié)構(gòu)的特殊性，在生產(chǎn)控制上表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)控制模式不同的特點(diǎn)，即需要更多的在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，體現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)性原則。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,供應(yīng)鏈的生產(chǎn)控制包括：

59、①進(jìn)度控制。生產(chǎn)進(jìn)度控制是依照預(yù)先制定的作業(yè)計(jì)劃，檢查各種零件的投入和產(chǎn)出時間、數(shù)量及配套性，保證產(chǎn)品能準(zhǔn)時產(chǎn)出，按照訂單上承諾的交貨期將產(chǎn)品準(zhǔn)時送到用戶手中。進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度控制，必須首先建立先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息跟蹤機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制。一個企業(yè)如果跟不上，會影響整個供應(yīng)鏈的進(jìn)度，因此，不能將生產(chǎn)進(jìn)度控制看成只是制造企業(yè)的事，而應(yīng)全局性實(shí)施。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,②生產(chǎn)節(jié)奏控制。節(jié)奏一

60、致才能保證步調(diào)一致，才能發(fā)揮供應(yīng)鏈作為一個“聯(lián)盟”的威力。實(shí)施生產(chǎn)節(jié)奏控制，要通過引入準(zhǔn)時生產(chǎn)制（JIT）來保證生產(chǎn)的準(zhǔn)時輸入和準(zhǔn)時輸出，實(shí)現(xiàn)同步化，無縫隙生產(chǎn)。③提前期管理。供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)控制中，提前期控制是實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)用戶需求的有效途徑?？s小提前期是降低供應(yīng)鏈生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)鏈敏捷性的重要內(nèi)容。④成品、半成品、在制品控制。成品控制主要通過庫存控制來實(shí)施，通過VMI、聯(lián)合庫存、多級庫存優(yōu)化等方法，減少各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫存量，減少

61、浪費(fèi)，降低庫存風(fēng)險，提高供應(yīng)鏈的柔性和靈活性。關(guān)成品、在制品若未能實(shí)施有效控制同樣會形成庫存，因此對它們進(jìn)行即時控制也很重要。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,2．庫存控制企業(yè)在面臨庫存短缺和庫存積壓時，總是更擔(dān)心前者的出現(xiàn)。在這種思想的誘導(dǎo)下，會出現(xiàn)供應(yīng)鏈上的需求放大效應(yīng)，這種效應(yīng)被美國著名供應(yīng)鏈管理學(xué)家Haul lee教授稱為“需求變異加速放大原理”，而被現(xiàn)代管理學(xué)者稱為“牛鞭效應(yīng)（bullwhip

62、 effect）”，即向供應(yīng)商訂貨量的波動程度會大于向顧客銷售量的波動程度，并且這種波動會沿著供應(yīng)鏈由下游企業(yè)向上游企業(yè)一級一級不斷放大。這種放大效應(yīng)稱為勤務(wù)“牛鞭效應(yīng)”，會導(dǎo)致采購量與需求量的差異進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品庫存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題，最終會使整個供應(yīng)鏈癱瘓。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,“牛鞭效應(yīng)”的存在表明在實(shí)施供應(yīng)鏈庫存控制過程中會面臨很多不確定性因素，這種不確定

63、性因素還包括供應(yīng)者不確定性、生產(chǎn)不確定性、分銷商不確定性、用戶不確定性以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)作不確定性和銜接不確定性。這些不確定性會使供應(yīng)鏈面臨高庫存的風(fēng)險，因此有必要減少不確定性的影響，而這主要依賴于通過增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度、實(shí)施有效的庫存管理來實(shí)現(xiàn)。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,現(xiàn)行的較為先進(jìn)的庫存管理技術(shù)主要有以下幾種：（1）VMI管理系統(tǒng)VMI是供應(yīng)商管理用戶庫存的簡稱，它是供應(yīng)商在用戶的允許下設(shè)

64、立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫存控制權(quán)。它突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作。庫存狀態(tài)透明性（對供應(yīng)商）是實(shí)施VMI的關(guān)鍵，供應(yīng)商能夠隨時跟蹤和檢查到銷售商的庫存狀態(tài)，從而快速地響應(yīng)市場的需求變化，對企業(yè)的生產(chǎn)（供應(yīng)）狀態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,精心設(shè)計(jì)與開發(fā)的VMI系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)鏈的庫存水平，降低成

65、本，而且還可以使用戶得到高質(zhì)量的服務(wù)，改善資金流，使供應(yīng)商共享需求變化的透明性和獲得更高的用戶忠誠度。（2）聯(lián)合庫存管理VMI是通過將庫存控制權(quán)交給供應(yīng)商來實(shí)施集成化管理的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，往往使供應(yīng)商面臨較大的風(fēng)險和承擔(dān)較大的損失。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式，即將庫存在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商之間進(jìn)行分擔(dān)，但它即有別于傳統(tǒng)的庫存管理模式，而是通過供需

66、雙方共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者（供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)節(jié)器性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致從而消除需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定是雙方協(xié)調(diào)的，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,基于這種思想，出現(xiàn)了分銷中心、第三方物流等專門從事產(chǎn)品運(yùn)輸、庫存管理的組織，

67、更加便利了供應(yīng)鏈企業(yè)將精力集中于自己的核心業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)水平和運(yùn)作效率。3．績效評價機(jī)制有效的績效評價與管理是企業(yè)經(jīng)營管理程序中不可分割的重要組成部分，全新世界企業(yè)供應(yīng)鏈管理理論要求在傳統(tǒng)的企業(yè)績效評價基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)業(yè)績評價體系，進(jìn)一步探索企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,（1）基于供應(yīng)鏈理論的企業(yè)績效評價體系的構(gòu)建原則①指標(biāo)應(yīng)分出評價層次，在每一個層次的指標(biāo)選取中應(yīng)突出重點(diǎn)，要

68、對關(guān)鍵的績效指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析；②要能反映整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和運(yùn)作情況，而不僅僅反映單個企業(yè)（部門）的運(yùn)作情況；③應(yīng)重視對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的動態(tài)評價，而不僅是靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果的考核衡量；,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,④要能反映供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)（部門）之間的關(guān)系，注重節(jié)點(diǎn)間的利益相關(guān)性；⑤定性衡量和定量衡量、內(nèi)部評價和外部評價相結(jié)合，并注意相互間的協(xié)調(diào)；⑥對某個特定績效指標(biāo)的維持和改進(jìn)不應(yīng)以犧牲其他任何指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)