電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫供熱動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車具有噪音低、直接碳排放為零等優(yōu)點(diǎn)，隨著社會(huì)發(fā)展過程中能源危機(jī)的加深和節(jié)能環(huán)保壓力的增大，電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展成為汽車工業(yè)創(chuàng)新節(jié)能的新方向。與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可供采暖使用，在眾多不同的供暖方案中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)綜合性能較優(yōu)。本文主要針對(duì)海馬愛尚純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一套能在低溫下變工況運(yùn)行的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于準(zhǔn)雙級(jí)壓縮原理，配合相關(guān)控制方法，解決了汽車空調(diào)空氣源熱泵系統(tǒng)低溫環(huán)境下性能衰減過快和融霜效率

2、低的問題。在本研究中，壓縮機(jī)采用了中、低壓兩種不同的補(bǔ)氣方式，搭建了電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，在恒溫恒濕測(cè)試室進(jìn)行了熱泵系統(tǒng)制熱動(dòng)態(tài)特性以及車外換熱器融霜?jiǎng)討B(tài)特性實(shí)驗(yàn)。在系統(tǒng)低溫供熱動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)方面，重點(diǎn)進(jìn)行了車外環(huán)境溫度變化、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化、冷凝器進(jìn)風(fēng)速度變化、補(bǔ)氣方式變化、電子膨脹閥開度變化等對(duì)系統(tǒng)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究；在車外換熱器融霜?jiǎng)討B(tài)特性實(shí)驗(yàn)方面，重點(diǎn)進(jìn)行了冷凝器進(jìn)風(fēng)速度變化、補(bǔ)氣方式變化、補(bǔ)氣電子膨脹閥開度變化等對(duì)系統(tǒng)性能影

3、響的實(shí)驗(yàn)研究。
　　研究結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)汽車低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)具有較好的低溫動(dòng)態(tài)制熱特性和低溫快速融霜特性。當(dāng)車外環(huán)境溫度為-15℃進(jìn)行低溫供熱時(shí)，不開啟補(bǔ)氣回路，排氣壓力超過壓縮機(jī)工作限定壓力值22bar，系統(tǒng)無法穩(wěn)定，開啟補(bǔ)氣回路后，系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠運(yùn)行，制熱量達(dá)到2881W， COP值為1.45。當(dāng)系統(tǒng)在車外環(huán)境溫度為-7℃運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)在6000rpm最大轉(zhuǎn)速下系統(tǒng)制熱量達(dá)到3667W，系統(tǒng)COP值為1.55，本系