電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫供熱動態(tài)特性研究.pdf

1、電動汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車具有噪音低、直接碳排放為零等優(yōu)點，隨著社會發(fā)展過程中能源危機的加深和節(jié)能環(huán)保壓力的增大，電動汽車已經(jīng)發(fā)展成為汽車工業(yè)創(chuàng)新節(jié)能的新方向。與燃油汽車相比，電動汽車沒有發(fā)動機余熱可供采暖使用，在眾多不同的供暖方案中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)綜合性能較優(yōu)。本文主要針對海馬愛尚純電動汽車設計了一套能在低溫下變工況運行的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于準雙級壓縮原理，配合相關控制方法，解決了汽車空調(diào)空氣源熱泵系統(tǒng)低溫環(huán)境下性能衰減過快和融霜效率

2、低的問題。在本研究中，壓縮機采用了中、低壓兩種不同的補氣方式，搭建了電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)實驗臺，在恒溫恒濕測試室進行了熱泵系統(tǒng)制熱動態(tài)特性以及車外換熱器融霜動態(tài)特性實驗。在系統(tǒng)低溫供熱動態(tài)特性實驗方面，重點進行了車外環(huán)境溫度變化、壓縮機轉速變化、冷凝器進風速度變化、補氣方式變化、電子膨脹閥開度變化等對系統(tǒng)性能影響的實驗研究；在車外換熱器融霜動態(tài)特性實驗方面，重點進行了冷凝器進風速度變化、補氣方式變化、補氣電子膨脹閥開度變化等對系統(tǒng)性能影

3、響的實驗研究。
　　研究結果表明，本文設計開發(fā)的電動汽車低溫熱泵空調(diào)系統(tǒng)具有較好的低溫動態(tài)制熱特性和低溫快速融霜特性。當車外環(huán)境溫度為-15℃進行低溫供熱時，不開啟補氣回路，排氣壓力超過壓縮機工作限定壓力值22bar，系統(tǒng)無法穩(wěn)定，開啟補氣回路后，系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠運行，制熱量達到2881W， COP值為1.45。當系統(tǒng)在車外環(huán)境溫度為-7℃運行時，壓縮機在6000rpm最大轉速下系統(tǒng)制熱量達到3667W，系統(tǒng)COP值為1.55，本系