綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究.pdf

1、高速公路具有速度快、運量大、安全性高等技術經(jīng)濟特征，極大地促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，普遍得到世界各國的重視。自從20世紀80年代末，我國開始修建高速公路以來，高速公路得到了快速發(fā)展，至2015年底我國高速公路里程達12.3萬公里，繼續(xù)排在世界第一位。隨著高速公路逐漸網(wǎng)絡化，直接刺激了機動車數(shù)量的快速增長，以小汽車為導向的區(qū)域城市發(fā)展模式所帶來的一系列問題正逐漸凸顯，如高速公路擁堵、安全事故多發(fā)、能源消耗過度、環(huán)境污染嚴重等，而這些問題的產(chǎn)生

2、源于我國綜合交通運輸結構不合理，過度依賴公路運輸，特別是高速公路。
　　在我國綜合交通運輸體系轉方式、調結構進入了新階段，以高速鐵路、內河水運為代表的綠色集約交通運輸方式不斷發(fā)展壯大，與此同時以高速公路為代表的粗放運輸方式出現(xiàn)了拐點。傳統(tǒng)的高速公路合理規(guī)模預測方法欠缺考慮綜合交通的影響，適用性較差。
　　基于以上背景，本文在堅持可持續(xù)綜合交通一體化發(fā)展理念下，有針對性地進行區(qū)域高速公路網(wǎng)合理規(guī)模的研究，定性與定量研究相結合，

3、對于支持區(qū)域高速公路網(wǎng)發(fā)展決策、發(fā)展目標、發(fā)展規(guī)劃布局方案具有重大的現(xiàn)實意義。
　　首先，研究了國內外高速公路發(fā)展歷程、演化過程與模式、規(guī)模發(fā)展規(guī)律、網(wǎng)絡合理規(guī)模預測模型等，了解到國內外高速公路的發(fā)展演化歷程，并認識到傳統(tǒng)預測方法往往獨立于綜合交通之外，所考慮的影響因素有失全面，預測結果不準確。
　　其次，研究了綜合交通運輸體系和高速公路網(wǎng)合理規(guī)模理論，探討綜合交通的發(fā)展階段、交通一體化、高速公路的功能定位、合理規(guī)模的涵義以

4、及影響因素等，通過與國外發(fā)達國家的綜合對比分析，初步明確了我國綜合交通運輸體系處于初級發(fā)展階段，且結構不合理，高速公路已明顯超前社會經(jīng)濟發(fā)展。
　　然后，利用系統(tǒng)總量控制結構優(yōu)化的思想，首先確定區(qū)域綜合交通網(wǎng)的合理規(guī)模，進而通過多目標結構優(yōu)化模型，設定不同的最優(yōu)化目標函數(shù)，確定區(qū)域高速公路網(wǎng)合理規(guī)模。考慮到綜合交通運輸體系的復雜性，為計算方便，對綜合交通進行理想化處理，假設只有高速公路和鐵路兩種方式。
　　最后，以山東省為案

5、例研究。分析了山東省區(qū)域發(fā)展條件、山東省綜合交通網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，基于綜合交通運輸體系的考慮，運用修正的連通度法和類比分析法相結合預測出山東省綜合交通網(wǎng)合理規(guī)模，進而通過多目標結構優(yōu)化模型，設定高速公路引領、鐵路引領、一體化三種不同的發(fā)展模式，分別計算高速公路規(guī)模，結合山東省發(fā)展實際綜合確定。本文還對山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局提出了一些發(fā)展建議。
　　在全國各省高速公路建設熱情持續(xù)高漲的形勢下，本文針對綜合交通運輸?shù)目紤]，對區(qū)域高速公路網(wǎng)