缸內(nèi)直噴(GDI)汽油機(jī)微粒排放粒徑分布特性研究.pdf

1、缸內(nèi)直噴(GDI)汽油機(jī)技術(shù)具有降低油耗和減少CO2排放的優(yōu)勢(shì)，將成為未來的主要車用動(dòng)力，但因其具有類似于柴油機(jī)的噴油方式而不可避免的增加了微粒排放。本文對(duì)GDI汽油機(jī)，進(jìn)氣道噴射(PFI)汽油機(jī)和低溫燃燒(LTC)柴油機(jī)的排氣微粒數(shù)濃度和粒徑分布進(jìn)行對(duì)比研究，闡述GDI燃燒模式微粒的排放特點(diǎn)，又進(jìn)一步對(duì)一臺(tái)燃燒組織參數(shù)可變的GDI汽油機(jī)的微粒排放特性進(jìn)行測(cè)量和分析，通過缸內(nèi)燃燒情況分析各種燃燒組織參數(shù)對(duì)微粒排放特性的影響規(guī)律。

2、　　 研究結(jié)果表明：1、在怠速工況，GDI汽油機(jī)微粒數(shù)濃度、表面積和質(zhì)量多于PFI汽油機(jī)而少于LTC柴油機(jī)，但其幾何平均直徑(GMD)小于PFI汽油機(jī)和低溫燃燒柴油機(jī)，說明GDI汽油機(jī)產(chǎn)生更多小粒徑微粒；2、隨著負(fù)荷的增加，GDI汽油機(jī)的核態(tài)微粒數(shù)量雖然不斷減少，但由于聚集態(tài)微粒的增多，其表面積和質(zhì)量不斷增加，GDI汽油機(jī)微?？倲?shù)濃度低于PFI汽油機(jī)和LTC柴油機(jī)，然而隨著負(fù)荷的增大表面積和質(zhì)量卻更高；3、隨轉(zhuǎn)速升高，GDI汽油機(jī)微粒

3、的數(shù)濃度與PFI汽油機(jī)變化趨勢(shì)一致，都不斷降低，但因?yàn)椴捎酶變?nèi)直接噴射燃油，其表面積和質(zhì)量卻與LTC柴油機(jī)變化一致，先減少后增加；4、隨著空燃比增加，缸內(nèi)燃燒溫度和后期氧化溫度發(fā)生變化，GDI汽油機(jī)核態(tài)微粒數(shù)濃度先增加后減少，但聚集態(tài)微粒逐漸減少，微?？倲?shù)、表面積和質(zhì)量減少；5、隨著點(diǎn)火時(shí)刻的提前，受油氣混合時(shí)間和燃燒溫度的影響，GDI汽油機(jī)核態(tài)和聚集態(tài)微粒數(shù)濃度有所增加，表面積和質(zhì)量也有所增加；6、隨著噴油時(shí)刻的提前，GDI汽油機(jī)核態(tài)