基于油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的屈曲和疲勞強(qiáng)度研究.pdf

1、自上世紀(jì)90年代以來，由于對(duì)全球海洋環(huán)境關(guān)注度增加，油船的安全性問題越來越受到各國政府以及船舶行業(yè)相關(guān)國際組織的重視。為了適應(yīng)現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的需要，發(fā)展一套基于力學(xué)基本原理的，易于設(shè)計(jì)應(yīng)用及理解的規(guī)范是必須的。在這樣的背景下，IACS(國際船級(jí)社協(xié)會(huì))組織全球主要船級(jí)社合作編寫了Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers（雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范）和Common Stru

2、ctural Rules for Bulk Carriers（散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范）并于2006年4月1日起生效實(shí)施。
　　 為了更好的理解CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，需要對(duì)其所使用的理論和方法進(jìn)行深入的剖析和闡釋。本文就旨在探討CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中屈曲強(qiáng)度評(píng)估和疲勞強(qiáng)度評(píng)估的理論與方法。屈曲強(qiáng)度對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)是十分重要的，同時(shí)也是十分復(fù)雜的研究課題。疲勞問題也是造成海損事故的一個(gè)非常重要的原因，對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)的疲勞損傷問題尤其是關(guān)鍵部位的疲

3、勞強(qiáng)度校核研究是非常必要的。并且疲勞問題需要大量的實(shí)船驗(yàn)證工作、長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累才能得出可靠的方法和結(jié)論。本文主要針對(duì)屈曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度問題做了如下工作：
　　 (1)本文通過對(duì)板彎曲以及屈曲理論的探討，加深了對(duì)油船CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中屈曲評(píng)估方法的理解。
　　 (2)深入剖析了CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中關(guān)于“高級(jí)屈曲評(píng)估”的相關(guān)要求，為具體的工程計(jì)算打下了基礎(chǔ)。
　　 (3)通過對(duì)一艘27000DWT化學(xué)品油船的屈

4、曲強(qiáng)度評(píng)估，得到了合理的計(jì)算結(jié)果，為實(shí)船結(jié)構(gòu)的修改提出了意見。
　　 (4)對(duì)疲勞損傷的原理進(jìn)行了研究，加深了對(duì)CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中疲勞校核理論與方法的理解。
　　 (5)研究了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的方法，闡釋了疲勞載荷的確定方式、疲勞損傷的計(jì)算方法等內(nèi)容，著重介紹了S-N曲線和疲勞累積損傷度的概念及其應(yīng)用。
　　 (6)利用基于有限元計(jì)算的熱點(diǎn)應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法，對(duì)一艘27000DWT化學(xué)品油船底邊艙下折角進(jìn)行了