水泥混凝土橋環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)受力特征分析.pdf

1、近年來(lái),隨著交通量以及重型車(chē)的增加,橋面鋪裝層的破壞越發(fā)嚴(yán)重,不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,也給行車(chē)安全帶來(lái)較大隱患,而環(huán)氧瀝青混合料因其具有較高的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性在橋面鋪裝中得以推廣應(yīng)用。環(huán)氧瀝青橋面鋪裝結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)對(duì)其材料組成及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要,為此分析鋪裝層受力狀態(tài)對(duì)合理設(shè)計(jì)環(huán)氧瀝青鋪裝層具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以實(shí)體工程為例,利用有限元軟件建立水泥混凝土橋的三維力學(xué)模型,基于西安當(dāng)?shù)貧庀筚Y料數(shù)據(jù)確定鋪裝層周期性變化的邊界

2、條件及初始條件,然后利用數(shù)值模擬技術(shù)和熱力學(xué)理論對(duì)橋面鋪裝層溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析計(jì)算,得到橋面鋪裝層溫度場(chǎng)變化規(guī)律。
　　采用有限元技術(shù)分析了荷載位置對(duì)橋面鋪裝層力學(xué)響應(yīng)的影響,分析結(jié)果表明最不利荷載位置在3/8跨徑處最外側(cè),且確定鋪裝層橫向最大拉應(yīng)力和層間最大剪應(yīng)力為鋪裝層設(shè)計(jì)控制指標(biāo)?；谧畈焕奢d位置分析了鋪裝層厚度及模量對(duì)橋面鋪裝層力學(xué)性能的影響,結(jié)果表明鋪裝層內(nèi)橫向最大拉應(yīng)力隨鋪裝層上層厚度增加顯著減小;降低鋪裝層上下層模量