連續(xù)彎梁橋受力特性與施工監(jiān)控研究.pdf

1、連續(xù)彎梁橋的出現(xiàn)是歷史進(jìn)步的必然，它的出現(xiàn)解決了跨越復(fù)雜地形和橋梁線型服從路線要求兩大難題。但連續(xù)彎梁橋不同于直線梁橋，其受力和變形更加復(fù)雜，存在“彎—扭”耦合作用，截面形式也多種多樣，尤其對(duì)于箱型截面，隨著橋梁跨度的增大，其截面構(gòu)造呈現(xiàn)變高度變曲率的特點(diǎn)，迫切需要深入分析其受拉、受壓、受彎、受扭、翹曲以及畸變等受力狀態(tài)，以方便連續(xù)彎梁橋的設(shè)計(jì)和施工。
　　本文為了探究連續(xù)彎梁橋的一般力學(xué)特性，通過改變?cè)O(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)彎曲半徑為300

2、m的等跨等截面連續(xù)彎梁橋進(jìn)行不同曲率半徑、腹板厚度和腹板間距的研究，并對(duì)其分析結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)。并以太平互通預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用Midas Civil2012建立基于梁單元的全橋空間有限元模型，分析其在施工階段和成橋運(yùn)營階段的力學(xué)特性。針對(duì)施工階段，重點(diǎn)對(duì)支承反力、變形、內(nèi)力以及應(yīng)力隨施工階段進(jìn)展進(jìn)行分析;針對(duì)成橋運(yùn)營階段，重點(diǎn)分析各個(gè)荷載工況下連續(xù)彎梁橋的力學(xué)特性，并就撓度和應(yīng)力進(jìn)行最不利荷載組合，以驗(yàn)證連續(xù)彎梁橋的

3、安全性。由于篇幅限制，施工監(jiān)控中針對(duì)線形監(jiān)控方法進(jìn)行介紹，并通過理論計(jì)算和實(shí)測數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，驗(yàn)證監(jiān)控方法與組織管理系統(tǒng)的正確性。
　　通過本文的研究，得出以下結(jié)論:
　　(1)對(duì)成橋狀態(tài)下不同曲率半徑對(duì)等跨等截面連續(xù)梁橋的分析可知，當(dāng)彎曲半徑大于100m時(shí)，在恒載作用下，若要進(jìn)行連續(xù)彎梁橋最大變形、內(nèi)力（除扭矩外）和應(yīng)力的粗略估計(jì)分析，可近似按直梁橋進(jìn)行考慮，而扭矩隨著曲率半徑的減小而增大。彎曲半徑在100m以下時(shí)，需單獨(dú)

4、分析。
　　(2)在恒載作用下，腹板厚度的變化對(duì)等跨等截面連續(xù)梁橋的力學(xué)性能影響不明顯，腹板間距的變化對(duì)扭矩的影響特別明顯，變化幅度達(dá)到74.9％，對(duì)其它力學(xué)特性影響不太明顯。
　　(3)施工過程中，在各個(gè)施工階段，全橋應(yīng)力均在可控范圍內(nèi)，施工過程安全可靠。
　　(4)成橋運(yùn)營階段，撓度和應(yīng)力均在各自的最不利荷載組合下，滿足橋梁設(shè)計(jì)的要求，是安全的。
　　(5)通過太平互通A匝道1#橋工程實(shí)踐，證明了本次監(jiān)控是成