案例航空案例

1、航空案例航空案例在北美與歐洲之間的航空旅行是一項(xiàng)非常大的業(yè)務(wù)，正如下述情況所反映的那樣：在所有的國際間的航空旅客中，有12%往返于歐洲與北美之間。北大西洋市場（航空公司的專家對往返于歐洲與北美間的航空旅行的稱呼）至少有兩個(gè)值得注意的特征：（1）大部分旅客是非商業(yè)旅行者。大約有46%的旅客出于度假的目的而旅行，34%的旅客出于訪問親友的目的而旅行，剩余部分是出于商業(yè)目的的旅行者。（2）在這個(gè)市場中，對航空旅行的需求在季節(jié)間存在著相當(dāng)大的差

2、異，夏季是旅行高峰季節(jié)，第三季度運(yùn)送的旅客量大約占全年的37%。許多大型國際航空公司，如美洲航空公司、德爾塔航空公司、不列顛航空公司、漢莎航空公司、法蘭西航空公司、斯堪的納維亞航空公司等都有往返于歐洲和北美的航班。這些航空公司和產(chǎn)業(yè)部門及政府的分析家都極為關(guān)心這個(gè)市場中對航空旅行的需求。他們尤其對這種需求的收入彈性和價(jià)格彈性感興趣。洛克希德—加利福尼亞公司的J.M.西格里亞諾公布了一項(xiàng)研究結(jié)果[1]在這項(xiàng)研究中，他對上述的彈性進(jìn)行了估計(jì)

3、。很多文獻(xiàn)都引用了西格里列諾的研究結(jié)果。表1給出了在美國與歐洲間旅行的需求彈性的估計(jì)值，同時(shí)也給出了在加拿大與歐洲旅行的需求彈性的估計(jì)值。表1北美市場中，航空旅行需求的價(jià)格彈性與收入彈性北美市場中，航空旅行需求的價(jià)格彈性與收入彈性航線價(jià)格彈性收入彈性美國——?dú)W洲加拿大——?dú)W洲1.20.81.91.8對美國——?dú)W洲航線來說，需求的價(jià)格彈性大約為1.2，這意味著機(jī)票價(jià)格下降1%將使其需求量增加大約1.2%；需求的收入彈性大約為1.9，這意味

4、著消費(fèi)者收入提高1%將導(dǎo)致需求量增加大約1.9%。對加拿大——?dú)W洲航線來說，收入彈性基本上與在美國與歐洲間的相同，但價(jià)格彈性(0.8)卻低得多。這部分反映出在這兩個(gè)航線間的旅客構(gòu)成不同。同美國——?dú)W洲航線相比，在加拿大——?dú)W洲航線上，商業(yè)旅行者所占的比例相對要高一些。商業(yè)旅行者相對來說不怎么在意機(jī)票的價(jià)格。不論什么原因?qū)е旅绹獨(dú)W洲與加拿大——?dú)W洲航線間的需求價(jià)格彈性的差異，航空公司都對這種差異給予了極大的關(guān)注。這種差異表明，在美國—

5、—?dú)W洲航線上，機(jī)票價(jià)格上升將使消費(fèi)者用于航空旅行的總支出下降；而在加拿大——美國航線上，機(jī)票價(jià)格上升將使消費(fèi)者用于航空旅行的總支出上升(表2)。表2在美國與歐洲間對航空旅行需求的價(jià)格與收入彈性在美國與歐洲間對航空旅行需求的價(jià)格與收入彈性機(jī)票類別一等艙票經(jīng)濟(jì)艙票直達(dá)票價(jià)格彈性收入彈性0.41.51.31.41.82.4表2給出了在美國——?dú)W洲航線上，對每種機(jī)票的需求彈性的估計(jì)值。機(jī)票的類別是：(1)一等艙票；(2)經(jīng)濟(jì)艙票；(3)直達(dá)票。