鐵路行車技術作業(yè)時間標準研究.pdf

1、鐵路行車技術作業(yè)時間標準對鐵路運輸生產(chǎn)組織有著重要的影響，是列車運行組織的關鍵參數(shù)，是列車運行圖的編制、通過能力的計算、車站運輸組織等工作過程中的重要組成要素，直接影響運輸生產(chǎn)組織決策。
　　在現(xiàn)階段鐵路行車技術作業(yè)時間標準體系不完善的現(xiàn)狀背景下，結合實際運營中出現(xiàn)的問題，本文對行車技術作業(yè)時間標準及相關問題展開進行了深入的探討研究。系統(tǒng)的研究了各類鐵路行車技術作業(yè)時間的構成機理、影響因素、作業(yè)流程及計算（確定）方法。本文在對行車

2、技術作業(yè)時間標準體系進行完善的基礎上，主要對行車技術作業(yè)體系中的列車間隔時間，尤其高鐵系統(tǒng)中的列車間隔時間（基于一次制動模式曲線的列車間隔時間）進行了深入研究。文中一些觀點和結論對于行車技術作業(yè)時間標準的確定研究工作有一定的參考價值。本文主要研究以下內容:
　　(1)在對相關文獻資料進行分析的基礎上，對鐵路行車技術作業(yè)時間標準體系進行了研究，按照科學的分類依據(jù)將種類繁多的行車技術作業(yè)時間進行歸納劃分。并總結了各類行車技術作業(yè)時間特

3、點。
　　(2)深入研究了行車技術作業(yè)中的列車間隔時間。明確了先按照列控系統(tǒng)控車模式、行車指揮方式進行大類劃分，再根據(jù)兩列車之間的運行關系進行細分的分類方法。本文在考慮列車追蹤運行關系及進路辦理關系的條件下，提出了列車間隔時間標準確定的五個原則。在此基礎上對列車間隔時間的11類影響因素進行了定性分析研究。本文提出了列車間隔時間計算流程，即根據(jù)不同種類列車間隔時間確定列車空間間隔距離構成，再分析列車運行通過空間間隔距離的時間。對不同

4、種類計算方法優(yōu)缺點進行分析，明確本文所采用的牽引計算仿真模擬計算方法。
　　(3)研究了基于一次制動模式曲線列控方式下的各類列車間隔時間機理，根據(jù)列車間隔時間確定原則，研究了各類間隔時間的確認條件，分析出了列車空間間隔構成，并對列車運行狀態(tài)進行了定性分析。建立了各類列車間隔時間計算模型。并結合現(xiàn)場查定資料，對列車間隔時間參數(shù)取值標準（包括辦理列車進路時間和設備條件參數(shù)）進行了標定。
　　(4)本文詳細研究了列車間隔時間的牽引

5、計算仿真模擬計算方法。在進行基礎理論的分析介紹后，研究了列車運行過程仿真計算方法，并建立了ATP監(jiān)控制動距離模型，提出了基于逆推迭代算法的一次制動模式曲線仿真計算方法。為列車間隔時間的計算提供了牽引計算仿真理論方法。
　　(5)最后，本文運用所研究的列車間隔時間計算方法，借助課題組開發(fā)的CRH動車組牽引計算系統(tǒng)，通過對京滬高鐵濟南局管內濟南西站——棗莊站的列車間隔時間的計算檢驗了本文所研究的列車間隔時間計算方法的準確性。本文借助C

6、RH動車組牽引計算系統(tǒng)搭建了仿真環(huán)境，對不同影響因素條件下的列車間隔時間進行了檢算，分析并得出了咽喉區(qū)長度、閉塞分區(qū)長度、道岔側向限速以及電分相設置形式及位置對相應列車間隔時間的影響關系。1）閉塞分區(qū)長度會對區(qū)間追蹤間隔時間、出發(fā)追蹤間隔時間、通過追蹤間隔時間、同方向通發(fā)間隔時間、同方向發(fā)通間隔時間產(chǎn)生影響，閉塞分區(qū)越長，以上幾種列車間隔時間越大，反之亦然。2）咽喉區(qū)長度會影響除敵對進路相對方向到發(fā)間隔時間和區(qū)間追蹤間隔時間外的所有列車

7、間隔時間，咽喉區(qū)越長，列車間隔時間越大，反之亦然。3）道岔側向限速會對到達追蹤間隔時間、出發(fā)追蹤間隔時間、同方向通到間隔時間、同方向發(fā)通間隔時間、同方向發(fā)到間隔時間、敵對進路相對方向發(fā)到間隔時間產(chǎn)生影響。道岔側向限速與相應的出發(fā)階段的列車間隔時間呈負相關關系;道岔側向限速對進站過程相應的列車間隔時間的影響機理較為復雜，并不是簡單的正相關或負相關關系。4）電分相對列車出發(fā)過程的影響最大，通過車站過程次之，到站過程不受其影響;電分相的設置位