高速鐵路路基沉降現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與理論計(jì)算研究.pdf

1、CFG樁復(fù)合地基在黃土地區(qū)高速鐵路中得到了較大范圍的推廣,高速鐵路路基沉降要求較普通鐵路更為嚴(yán)格,但相關(guān)的理論研究還不夠完善,給高速鐵路地基工后沉降的控制帶來(lái)較多的困難。本研究依托在建的大西客運(yùn)專(zhuān)線和已建的鄭西客運(yùn)專(zhuān)線,研究了高速鐵路路基沉降控制技術(shù),研究工作體現(xiàn)在了以下方面:
　　在高速鐵路建設(shè)工程試驗(yàn)斷面現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)壓力盒、沉降計(jì)、柔性位移計(jì)、單點(diǎn)位移計(jì)、沉降磁環(huán)等元器件,采集相關(guān)數(shù)據(jù),并據(jù)此分析了試驗(yàn)斷面樁間土壓力和沉降量、CF

2、G樁身壓力和壓縮變形以及路堤上土工格柵變形情況。此外,結(jié)合鄭西客運(yùn)專(zhuān)線資料,采用雙曲線法、三點(diǎn)法及Asaoka法三種回歸分析法預(yù)測(cè)了試驗(yàn)斷面的工后沉降,發(fā)現(xiàn)三種沉降回歸預(yù)測(cè)方法沉降預(yù)測(cè)結(jié)果是可靠的。
　　對(duì)試驗(yàn)斷面的CFG樁復(fù)合地基加固區(qū)采用分層總和法、復(fù)合模量法、弦線模量法進(jìn)行沉降計(jì)算,并與實(shí)測(cè)沉降值進(jìn)行了對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)幾種計(jì)算方法所得沉降變化規(guī)律一致,弦線模量法所得沉降值與實(shí)測(cè)值接近,復(fù)合模量法經(jīng)過(guò)修正也可以很好地反映路基的沉