計軸+雙軌條無絕緣自動閉塞設(shè)計.pdf

1、　　本文針對武-廣線UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”，圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，為了解決工程的實際問題、確保工程順利開通投產(chǎn)使用，我們攻關(guān)組在鐵道部的支持下，在廣鐵集團公司和設(shè)計院的共同努力下，同鐵道部工程設(shè)計鑒定中心會同部運輸局基礎(chǔ)部、科研、工程建設(shè)、設(shè)計、施工及接管使用等單位進行了長達近一年的反復(fù)研討和論證，在武廣線低道碴電阻區(qū)段開發(fā)、研制、探索出了切合實際的方案，并設(shè)計出了“計軸+雙軌條傳輸ZPW-2000A型機車信

2、號信息的無絕緣移頻軌道電路自動閉塞系統(tǒng)”，得到了鐵道部以鐵鑒函[2002]508號文的批復(fù)?！　≡撓到y(tǒng)在軌道電路的傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及在20km～30km的站間距離及采用國產(chǎn)SPT數(shù)字信號電纜等方面都使系統(tǒng)技術(shù)性能價格比大幅度提高、降低工程造價上都有了顯著提高。并徹底解決了“低道碴電阻道床雨季紅光帶”和“傳輸機車信號”的問題。通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā)，采取了”斷軌檢查鋼軌，對地不平衡分路，軌道電路運