高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)研究.pdf

1、自從1988年我國(guó)第一條高速公路--滬嘉高速公路建成通車以來，我國(guó)高速公路建設(shè)得到飛速發(fā)展。截止2008年底，高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到6.03萬公里，僅次于美國(guó)。相比之下，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻顯得尤為緩慢，服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮。為了提高高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，充分發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能，理論界和管理層早已開始對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的相關(guān)問題進(jìn)行研究，但至今還沒有形成一套完整的高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)

2、的理論，這有礙于高速公路服務(wù)區(qū)的快速發(fā)展。 本文從我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的開發(fā)進(jìn)行了較為系統(tǒng)地理論研究。在分析了高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)屬性的基礎(chǔ)上，提出了高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的影響效應(yīng)以及應(yīng)注意的問題；基于高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，提出了高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)的功能定位，并介紹了高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)功能定位的方法；從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)生命周期角度，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)時(shí)序進(jìn)行了研究。同時(shí)，對(duì)高速公路服務(wù)

3、區(qū)產(chǎn)業(yè)實(shí)施的程序進(jìn)行了較為深入的探討；針對(duì)典型的高速公路服務(wù)區(qū)新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提出了具體的開發(fā)思路。其中包括：高速公路服務(wù)區(qū)配載服務(wù)可行性分析，配載服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)，配載服務(wù)設(shè)施建設(shè)的融資方式以及經(jīng)營(yíng)主體的選擇；農(nóng)產(chǎn)品集散中心開發(fā)包括：高速公路服務(wù)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散中心開發(fā)的特征，高速公路服務(wù)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散中心功能分區(qū)、布局和業(yè)務(wù)流程。 市場(chǎng)化是高速公路服務(wù)區(qū)的必然選擇，只有走市場(chǎng)化，高速公路服務(wù)區(qū)才能蓬勃地發(fā)展。我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)正處

4、于快速發(fā)展階段，但還沒有系統(tǒng)的相關(guān)理論作為指導(dǎo)，這阻礙了高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，因此，形成一套比較完善的高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)理論具有迫切性和必然性。高速公路服務(wù)區(qū)新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開發(fā)有其特殊性，表現(xiàn)為：特色餐飲和休閑娛樂是高速公路服務(wù)區(qū)的共性產(chǎn)業(yè)，具有普遍可行性，而物流、配載、旅游等新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)具有一定的區(qū)域局限性。因此，應(yīng)該根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)自身特點(diǎn)因地制宜，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的和諧、快速發(fā)展，以此將成為高速公路收費(fèi)主業(yè)發(fā)展