隧道環(huán)境對(duì)運(yùn)動(dòng)列車內(nèi)部氣流組織影響規(guī)律的研究.pdf

1、地鐵是解決城市交通擁堵、提高運(yùn)輸效率最有效的交通方式，近幾年迅猛發(fā)展，在各城市中廣泛應(yīng)用。地鐵除了其所表現(xiàn)出的安全、高效、快捷、節(jié)能和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)之外，也有許多不足之處，如乘客在乘坐過(guò)程中有明顯吹風(fēng)感或車廂內(nèi)部出現(xiàn)“過(guò)冷”或者“過(guò)熱”等情況。良好的氣流組織是乘客舒適性的基礎(chǔ)，因此，對(duì)隧道及車廂內(nèi)部溫度場(chǎng)的分布情況和空氣流動(dòng)特性的研究刻不容緩。
　　本文首先介紹了地鐵環(huán)境的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外對(duì)地鐵及隧道氣流組織研究的情況、計(jì)算流體力學(xué)的發(fā)展

2、以及B型地鐵送風(fēng)系統(tǒng)的工作機(jī)理等;以北京B型地鐵和兩車站之間某段隧道為研究對(duì)象;利用sketchup軟件建立地鐵及隧道模型，再將模型導(dǎo)入CFD模擬軟件中;用該軟件對(duì)模型進(jìn)行劃分網(wǎng)格;再利用CFD模擬軟件進(jìn)行數(shù)值模擬;最后用軟件所得結(jié)果進(jìn)行分析，提出建議。
　　本文分析了影響地鐵車廂內(nèi)氣流組織的因素。首先改變地鐵列車送風(fēng)口和回風(fēng)口的布置方式，對(duì)隧道中靜止地鐵車廂內(nèi)氣流組織情況進(jìn)行討論，給出了最優(yōu)布置方式;然后研究了空載地鐵在絕對(duì)運(yùn)動(dòng)

3、的情況下車廂內(nèi)的氣流組織情況以及隧道環(huán)境對(duì)車廂內(nèi)部氣流組織影響情況，得出空載地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)的氣流組織規(guī)律，給出了隨著地鐵運(yùn)行速度的增加，隧道環(huán)境對(duì)地鐵車廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的影響也在不斷增加的結(jié)論;最后為了更貼近真實(shí)情況，將人體模型導(dǎo)入模擬軟件中，對(duì)加入乘客后的地鐵車廂內(nèi)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，分析得出了載客地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)的溫度分布規(guī)律和氣流組織情況，給出了在加入人體模型后，車廂兩側(cè)溫度最先降低，中部由于空氣