基于CBTC系統(tǒng)的軌旁設備布置原則研究.pdf

1、隨著計算機技術、通信技術和控制技術的快速發(fā)展，基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（Communication Based Train Control System，CBTC）已成為如今城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。CBTC通過高精度的列車定位技術和不間斷的車-地雙向、大容量無線通信，實現了真正意義上的移動閉塞，大大縮短了行車間隔，在保證列車安全運行的提前下提高了線路的通過能力。正常情況下，CBTC系統(tǒng)以CBTC模式運行，運行過程中只需

2、少量的軌旁設備輔助。當某個設備故障時，CBTC系統(tǒng)降級為后備模式運行，此時，需要布置一定數量的軌旁設備，以便確定列車的位置，并保證相鄰兩個列車之間的追蹤間隔。可見，合理地布置軌旁設備直接關系到行車安全和行車效率。后備模式意味著某些設備已經故障，那么，軌旁設備就顯得尤為重要，研究CBTC系統(tǒng)的軌旁設備布置原則具有重要的現實意義。
　　本文從CBTC系統(tǒng)的控制模式出發(fā)，分析了CBTC模式、點式ATP模式和聯鎖級控制模式下對主要軌旁設備

3、:信號機、計軸器和應答器的布置要求，提出了軌旁設備布置的目標。從安全和效率兩個角度，分車站和區(qū)間，分別建立了CBTC模式、點式ATP模式和聯鎖級控制模式下軌旁設備布置的數學模型，定量分析其對列車追蹤距離和追蹤間隔的影響，得出信號機、計軸器和應答器之間的位置相互制約關系，從而科學地提出CBTC系統(tǒng)的軌旁設備布置原則。
　　為了驗證本文提出的CBTC系統(tǒng)的軌旁設備布置原則，本文以北京地鐵亦莊線為例，按照布置原則詳細布置軌旁設備，并利用