網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通行車(chē)組織優(yōu)化問(wèn)題研究.pdf

1、當(dāng)前，我國(guó)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，新線的不斷建設(shè)和投入使用，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，網(wǎng)絡(luò)化特征日益凸顯。
　　網(wǎng)絡(luò)化給城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織工作帶來(lái)了許多新的特點(diǎn)，適合于線網(wǎng)規(guī)模小、結(jié)構(gòu)單一的軌道交通單線行車(chē)組織方法不能夠滿足軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化條件下的客觀需要。網(wǎng)絡(luò)化條件下的城市軌道交通行車(chē)組織優(yōu)化問(wèn)題是個(gè)嶄新的領(lǐng)域，有著重要的現(xiàn)實(shí)和理論意義。本文試圖在這方面作理論上的探索，所做工作有如下幾部分：
　　(1)在

2、充分分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)軌道交通線路和換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了研究，提出線路重要度和換乘節(jié)點(diǎn)重要度的確定方法。
　　(2)對(duì)網(wǎng)絡(luò)客流特點(diǎn)和時(shí)空分布特征進(jìn)行分析，并對(duì)行車(chē)組織優(yōu)化的主要問(wèn)題--列車(chē)編組方案和列車(chē)交路選擇放于成網(wǎng)條件下進(jìn)行研究，確定了網(wǎng)絡(luò)化條件下單條線路行車(chē)組織優(yōu)化原則，并以與客流需求相匹配為目標(biāo)，構(gòu)建車(chē)輛編組和行車(chē)間隔優(yōu)化模型，給出模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃的求解方法。
　　(3)運(yùn)用對(duì)各線路列車(chē)運(yùn)行線整體平移一定

3、時(shí)間變量的思路和方法，研究了網(wǎng)絡(luò)化條件下多條線路的行車(chē)組織協(xié)調(diào)優(yōu)化。首先，深入分析乘客在兩條線路間的換乘走行過(guò)程，運(yùn)用Weibull函數(shù)來(lái)描述通道換乘走行時(shí)間的分布；接著，以乘客的換乘等待時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，建立兩條線路問(wèn)列車(chē)運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，并通過(guò)對(duì)目標(biāo)函數(shù)的推導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了模型的求解。在此基礎(chǔ)上分析了多條線路間列車(chē)運(yùn)行的綜合協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遞階協(xié)調(diào)算法。最后，以北京市地鐵部分線路構(gòu)成的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)為例進(jìn)行了案例研究。研究結(jié)果表明，Weibu