42m拖網(wǎng)漁船的全船振動分析.pdf

1、近幾年，隨著捕撈力度的加大，近海的魚資源逐漸減少，漁民為了獲得更多的魚貨就需要進行遠洋捕撈，這也提高了對漁船某些指標的要求，其中一個重要指標就是船體振動。在以前的捕撈工作中，由于是近海捕撈持續(xù)的時間相對較短，船舶的振動問題也就被忽略了，在進行遠洋捕撈時船舶航行時間較長，船上設(shè)備和船員長時間處在有害振動的影響下，振動問題也就較為突出了。本文以一艘42m拖網(wǎng)漁船為研究對象利用MSC.PATRAN/NASTRAN軟件建立全船三維有限元模型，并

2、對其進行全船振動分析。分析時取滿載返航和空載到港兩個工況。
　　首先，計算船體的固有特性。在進行船舶振動分析時需要考慮參與船舶振動的有效質(zhì)量。在本文中，船體自身的質(zhì)量由三維模型的板單元和梁單元模擬，船上設(shè)備的質(zhì)量以質(zhì)量點的方式施加到設(shè)備相應位置處，船上貨物的質(zhì)量根據(jù)《船體計算書》得到，并按照實際的分布位置施加到模型上，附連水的質(zhì)量根據(jù)CCS規(guī)范《船上振動控制指南》中的公式計算得出，根據(jù)實際情況以質(zhì)量點的方式分布到模型上。然后對模型

3、進行模態(tài)分析，得出船體的固有特性。另外，還分析了不考慮附連水質(zhì)量時船體固有頻率的變化趨勢。
　　其次，計算船體的強迫振動響應。在計算船體的強迫振動響應時需要計算激振力以及確定阻尼和邊界條件。激振力分為主機激振力、脈動壓力和軸承力，其中主機激振力由《船舶振動基礎(chǔ)與實用計算》中的公式計算得出，脈動壓力和軸承力由《船上振動控制指南》中的公式計算得出，并按照實際情況施加模型上。阻尼系數(shù)取0.03，邊界條件采用彈簧約束。然后對模型進行瞬態(tài)響

4、應分析得到船體振動的加速度、速度和位移三種結(jié)果，取船體不同位置的點進行分析。最后將分析結(jié)果與振動衡準進行比較，并得出結(jié)論。同時分析了附連水質(zhì)量對船體強迫振動響應的影響。
　　第三，局部減振分析。在強迫振動計算完成后，對模型局部結(jié)構(gòu)進行修改。本文的修改措施主要包括船體結(jié)構(gòu)和機座兩部分:船體結(jié)構(gòu)修改措施包括機艙內(nèi)增加立柱和船尾處增加質(zhì)量;對機座進行修改時借鑒了一篇參考文獻的修改方式。將修改后的船體進行瞬態(tài)響應分析得到修改后的分析結(jié)果，