自然災(zāi)害條件下列車(chē)運(yùn)行徑路調(diào)整優(yōu)化.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路網(wǎng)的覆蓋面積逐漸增大，鐵路線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形也越發(fā)多樣，各種自然災(zāi)害的發(fā)生對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成了很大的影響。在災(zāi)害條件下，鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施受到破壞，運(yùn)行條件相對(duì)于正常情況下有很大的改變，鐵路運(yùn)輸組織工作的困難程度大大增加。災(zāi)害條件下調(diào)整受影響列車(chē)的運(yùn)行徑路，組織列車(chē)安全、有效地進(jìn)行迂回運(yùn)行，是對(duì)鐵路運(yùn)輸組織理論的補(bǔ)充和發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論研究?jī)r(jià)值。
　　論文以“自然災(zāi)害條件下列車(chē)運(yùn)行徑

2、路調(diào)整優(yōu)化”為研究對(duì)象，從災(zāi)害條件下的列車(chē)運(yùn)行組織方式、列車(chē)迂回徑路生成的影響因素、列車(chē)運(yùn)行徑路分配原則等多方面入手，結(jié)合特殊條件下鐵路運(yùn)輸組織理論和方法，對(duì)災(zāi)害條件下可行徑路集的生成算法和列車(chē)運(yùn)行徑路的分配模型做了較深入的研究，主要研究工作如下:
　　(1)分析了我國(guó)鐵路的網(wǎng)絡(luò)特性，闡述了自然災(zāi)害對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，根?jù)災(zāi)害的嚴(yán)重程度，歸納了一般災(zāi)害條件下和嚴(yán)重災(zāi)害條件下的列車(chē)運(yùn)行組織方式，研究了嚴(yán)重災(zāi)害條件下的列車(chē)運(yùn)行徑路調(diào)整方

3、式。
　　(2)分析了列車(chē)迂回徑路生成的影響因素，研究了前后列車(chē)等級(jí)差異對(duì)運(yùn)行徑路分配的影響，闡述了列車(chē)運(yùn)行徑路的分配原則，分析了現(xiàn)有的最短徑路生成算法，設(shè)計(jì)了基于通過(guò)能力的改進(jìn)K-最短徑路算法。
　　(3)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行徑路分配原則，以列車(chē)在迂回徑路上的總運(yùn)行時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo)，建立了災(zāi)害條件下列車(chē)運(yùn)行徑路的分配模型，對(duì)模型的求解算法做了分析，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遺傳算法求解算例，最后，將算例中列車(chē)運(yùn)行徑路分配結(jié)果與論文中列車(chē)運(yùn)行