CTCS-3級列控系統(tǒng)隨機車流條件下列車運行調(diào)整仿真.pdf

1、隨著我國高速鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，既有線鐵路的運輸能力得到了有效的釋放，很大的提升了鐵路的運輸能力。但總體來講，我國鐵路的運輸能力還是不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，特別是高速鐵路快速發(fā)展，鐵路路網(wǎng)全面提速以后，多種類型列車共線運行，不同列車速度差異較大，往往需要客運列車和貨物列車共線運行，嚴重限制了鐵路運輸能力的提高。同時不同速度列車共線運行使鐵路調(diào)度指揮工作和列車運行圖的編制變的更為復(fù)雜。我國CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的研制成功，很

2、大程度上優(yōu)化了我國鐵路運輸?shù)男熊嚱M織，CTCS-3級列控系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車運行的實時控制，使行車組織更為精確和安全。
　　本論文通過分析CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則，結(jié)合我國鐵路運輸多種速度列車共線運行的實際，使用元胞自動機模型模擬和仿真隨機車流條件下鐵路行車組織過程，設(shè)計算法調(diào)整高中速列車的越行方案，分析不同限制條件對列車運行過程和列車通過能力的影響，從而為優(yōu)化隨機車流列車運行圖編制、提高鐵路列車運行效率、提升鐵路運輸能力

3、提供科學(xué)依據(jù)。
　　首先，本文研究了各種速度列車不同比例條件下的列車運行過程，結(jié)果表明，隨著高速列車在隨機車流中所在比例的增加，列車在中間站相互越行的次數(shù)逐漸增加，但當(dāng)高速列車所占比例超過50％之后，高速列車的越行次數(shù)又會逐漸減小。列車的越行情況決定于前后列車之間的速度關(guān)系，隨機車流條件下，發(fā)車時不同速度的列車相互交叉越多，對列車運行通過能力的影響也就越大。當(dāng)高速列車所占比例較小時，高速列車的在線延誤時間較大，中速列車的在站停留和

4、在線延誤時間較小。當(dāng)高速列車所占比例較高時，高速列車在線延誤時間較小，中速列車的在站停留時間較大。
　　其次，研究了有固定旅客列車?？繒r的列車運行情況。發(fā)現(xiàn)高速列車在有固定列車?？康那闆r下，其區(qū)間運行時間和在站停留時間均大于沒有固定列車停靠的情況;而中速列車的區(qū)間運行時間和在站停留時間均小于或等于沒有固定列車?？康那闆r。雖然高速列車在車站的固定?？繒黾痈咚倭熊囋趨^(qū)間運行時分，但同時減少了中速列車的在站停留時間，且對平均在站停留時