高速鐵路自然災(zāi)害影響分析與列車運(yùn)行調(diào)整方法研究.pdf

1、“十二五”以來我國鐵路的建設(shè)迎來了大發(fā)展，高速化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已成為其主要發(fā)展趨勢(shì)。然而我國鐵路自然災(zāi)害具有廣泛性、頻發(fā)性、多樣性等特征，自然災(zāi)害事件的發(fā)生，不僅影響了鐵路線路的通過能力，還降低了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩托剩虼烁咚勹F路自然災(zāi)害事件影響分析和運(yùn)行調(diào)整的研究顯得十分重要。
　　文章以高速鐵路為研究對(duì)象，研究內(nèi)容主要包括以下方面:
　　(1)給出了高速鐵路系統(tǒng)自然災(zāi)害事件的定義、分類、特征以及在我國的時(shí)空分布規(guī)律;從路網(wǎng)

2、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、行車速度和行車設(shè)備三個(gè)方面分析了自然災(zāi)害事件造成的影響;并從開行方案和運(yùn)行計(jì)劃兩個(gè)層面給出了自然災(zāi)害事件下的行車原則和策略，為運(yùn)行組織提供直接決策支持。
　　(2)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論從定量角度將自然災(zāi)害的影響程度分成了三個(gè)層次:一般性影響、嚴(yán)重性影響和惡性影響。根據(jù)影響高速鐵路系統(tǒng)脆弱性的主要因素構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)其節(jié)點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行劃分，基于樣本數(shù)據(jù)構(gòu)造節(jié)點(diǎn)條件概率矩陣，并給出了基于pearl算法的網(wǎng)絡(luò)更新過程。最后分析

3、三個(gè)不同影響程度下的行車組織方法。
　　(3)針對(duì)自然災(zāi)害事件下的列車運(yùn)行秩序擾亂的問題，建立了以與圖定時(shí)刻偏差最小為目標(biāo)函數(shù)的離散事件的運(yùn)行調(diào)整模型，考慮了事件持續(xù)時(shí)間、初始事件開始時(shí)間、追蹤間隔時(shí)間、區(qū)間中斷、越行、到發(fā)線數(shù)量等約束條件。為了避免該問題直接求解的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)了一種基于離散事件的列車運(yùn)行調(diào)整算法，逐區(qū)間確定列車發(fā)車順序以及到發(fā)時(shí)刻。為擴(kuò)充求解空間的范圍，將列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間分不變和隨機(jī)波動(dòng)兩種情況考慮，得到了很好的