水下隧道盾構(gòu)施工風險管理研究——以蘭州軌道交通1號線為例.pdf

1、近年來，隨著我國城市的發(fā)展，城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重。實踐證明，城市軌道交通建設是解決城市交通擁堵問題最有效的方法之一。然而，近年來在城市軌道交通建設過程中事故頻發(fā)，由此造成大量的人員傷亡及財產(chǎn)損失。究其原因，缺乏有效的工程風險管理措施是主要因素之一。水下隧道具有水文地質(zhì)條件復雜，不確定因素眾多，盾構(gòu)施工工序復雜，機械控制難度高等特點，風險更高。因此，確保水下隧道施工的安全，針對水下隧道盾構(gòu)施工開展風險管理顯得很有必要。
　　蘭州

2、軌道交通1號線是黃土高原地區(qū)修建的第一條城市軌道交通工程線路，與其他城市軌道交通工程相比，由于特殊的水文地質(zhì)條件和周邊建筑環(huán)境，在盾構(gòu)掘進過程中經(jīng)常會遇到如刀盤刀具損壞、地面沉陷、盾構(gòu)涌泥涌沙、地下管線破壞、地面建筑物破壞等諸多技術風險，加之迎門灘～馬灘區(qū)間隧道盾構(gòu)穿越黃河，工程施工難度大，風險高。為確保工程施工安全，本文以蘭州軌道交通1號線迎門灘～馬灘穿越黃河隧道盾構(gòu)施工為研究對象，評估了該工程的風險等級，并制定了相應的風險控制措施，

3、主要包括:
　　(1)在專家咨詢的基礎上，考慮了機械風險、人工操作風險、水文地質(zhì)風險、施工環(huán)境風險、自然因素、人文社會環(huán)境6個一級指標，建立了蘭州地鐵下穿黃河隧道盾構(gòu)施工風險指標體系。
　　(2)采用層次分析法對風險因素發(fā)生的可能性進行評估，模糊評價法和矩陣分析法對風險狀態(tài)進行估計。一級指標評價結(jié)果表明，蘭州地鐵盾構(gòu)施工機械風險、人工操作風險、水文地質(zhì)風險等級屬“嚴重”;二級指標評價結(jié)果表明，大粒徑卵石漂石層和飽水細沙層風險