夜間高速公路長(zhǎng)途大型客車駕駛員心電與操作行為特征研究.pdf

1、隨著我國(guó)骨干公路網(wǎng)的快速建設(shè)和經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中的作用愈顯突出，車輛運(yùn)行安全在一定程度成為制約公路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的重要因素，特別是長(zhǎng)途大型客車運(yùn)輸是群死群傷惡性交通事故預(yù)防和管理的重點(diǎn)。本文通過長(zhǎng)途大型客車駕駛員生理指標(biāo)和操作行為實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)，獲得大型客車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中的生理變化和操作行為參數(shù)，對(duì)大型客車駕駛員在夜間長(zhǎng)距離駕駛的疲勞狀況和不同交通狀況下的操作行為進(jìn)行了量化研究。
　　 (1)對(duì)高速公路大

2、型客車“夕發(fā)朝至”駕駛員換班模式的8種狀態(tài)，應(yīng)用心率和心率變異性生理指標(biāo)，分析了各指標(biāo)不同階段的分布趨勢(shì)和相關(guān)性。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)駕駛員心率在發(fā)車前后處于全行程最高或較高階段，小時(shí)平均心率和增長(zhǎng)率隨運(yùn)行時(shí)間延續(xù)呈現(xiàn)“V”和“W”分布趨勢(shì)，最低點(diǎn)在休息或夜間交接班前后時(shí)段。定量分析心率變異性指標(biāo)相對(duì)正常值的分布特征，表明夜間大型客車駕駛員心臟的整體狀況不佳。從生理指標(biāo)變化特征，獲得夜間長(zhǎng)途大型客車駕駛員一次駕駛最長(zhǎng)時(shí)間在3～3.5小時(shí)的控制指標(biāo)。

3、
　　 (2)選擇油門踏板行程和制動(dòng)踏板行程及變化率、車速和加減速度為操作行為評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)各指標(biāo)的最大、最小、以及均值、15％、50％和85％分位變化和標(biāo)準(zhǔn)差、85％與15％分位的差、最大與均值的差等建立操作行為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。定量分析了不同車速區(qū)間、不同駕駛員和不同道路條件各指標(biāo)分布特征和變化趨勢(shì)。
　　 (3)通過油門踏板行程和制動(dòng)踏板行程及其變化率、車速以及加減速度變化特征，對(duì)長(zhǎng)下坡連續(xù)減速帶和雙向減速帶的特殊路面

4、對(duì)大型客車駕駛員操作行為影響分析，該設(shè)施對(duì)車輛的控速有一定效果，但大型客車最高車速在連續(xù)下坡階段尚持續(xù)增加，仍有超速的隱患，且彎道下坡仍是駕駛員操縱負(fù)荷大，安全隱患多的路段。定量分析了駕駛員進(jìn)高速公路主線直路段的收費(fèi)站減速停車的最大車速、平均車速、平均制動(dòng)踏板行程、停車距離、平均減速度的分布特征。駕駛員有加速通過隧道的期望，且隧道進(jìn)口的最高限速和出口最高限速期望值均高于實(shí)際隧道最高限速；通過隧道進(jìn)出口速度差值，以及隧道中的加減速度、上下

5、坡運(yùn)行速度變化，獲得了大型客車駕駛員通過高速公路隧道的車速變化以及操作行為特征。
　　 (4)對(duì)油門踏板行程和車速的時(shí)域指標(biāo)、FFT常量和交流分量指標(biāo)運(yùn)用R型降維聚類，提出車速15％分位、車速標(biāo)準(zhǔn)差、油門踏板行程85％與15％分位差值的時(shí)域聚類指標(biāo)，油門踏板行程和車速FFT直流頻譜值的聚類指標(biāo).油門踏板行程和車速FFT交流頻譜值的最大與15％分位的聚類指標(biāo)，油門踏板行程FFT直流頻譜值與交流頻譜值的15％分位、車速FFT直流頻譜